Как Рахманов притопил ОСК

Гендиректор Объединённой судостроительной компании Алексей Рахманов обязан подтверждать свою невиновность за глубочайшие провалы в собственной  работе.

Почти все проекты в министерстве Алексея Рахманова в ближайшее время занимают не стоячее, а лежачее положение, ведём ли мы разговор про новые атомные ледоколы, ремонтные работы и усовершенствование несчастного авианесущего боевого корабля "Адмирал Кузнецов", последующую "реконструкцию" атомного лихтеровоза "Севморпуть", стройку НИСов, обновление Северной верфи и т.д.

Однако, вероятно, на днях в детской передаче "Размеренной ночи, дети!" возник новый ведущий, который тоже волшебно ведает сказочки. И имя этого ведущего — Алексей Львович Рахманов. Он по-спринтерски ловко лишь за прошедшие несколько суток "окучил" своими сказочками несколько общегосударственных средства массовой информации: с "голубых" экранов льётся сладкая ересь, приправленная и звучными обещаниями, и магическими цифрами.

Однако пока вьётся вокруг ушей данный предновогодний серпантин, в черных лабиринтах судостроительной компании идут новые задержания, возбуждаются новые уголовные дела. Подчеркнём, с явлением г-на Рахманова в ОСК, звучных коррупционных историй стало больше: за прошедшие пару лет возбуждены примерно 70 уголовных дел.

Накануне отличился Центр судоремонта "Звёздочка": задержаны трое служащих "Звёздочки". И это не токари-револьверщики, а ведущие работники. Однако ведь "Звёздочка" – головной участник ремонтных работ и усовершенствования тяжёлого боевого корабля "Адмирал Кузнецов". Чем, простите, занимаются работники ОСК вместе со своим говорливым руководителем заместо реализации гос задачи, которая была поставлена Главой Российской Федерации?

И когда будут даны адекватные оценки губительной работе Алексея Рахманова?

В деталях, в которых иногда кроется сам бес, разбирался журналист Москов Пост.

Как попадают в "чёрный перечень"

И пока Алексей Рахманов не прекращает говорить о достижениях ОСК в прошлом году, в Центре судоремонта "Звёздочка" длятся обыски.

Ранее был арестован глава подразделения ядерной радиационной безопасности ЦС Денис Поникаровских. Следом за руководителем задержали и 2-ух заместителей г-на Поникарновских. Причина? Как сообщают мурманские репортеры, в деле находится коррупционная составляющая. В отделе ядерной радиационной безопасности работники УФСБ изъяли все документы.

Однако "Звездочка" отличилась ещё и некоторое количество дней назад, когда появилась информация, что Арбитраж столицы отклонил просьбу Центра судоремонта "Звёздочка" признать противоправным распоряжение ФАС о внесении центра кораблестроения в "чёрный перечень" нерадивых поставщиков.

"Звёздочка" попала в этом "великодушном" перечне после того, как одно из силовых органов аннулировало с предприятием договор на сервис и ремонтные работы кораблей Северного флота. Стоимость договора?  Свыше 100 млн. рублей. Неприятная сторона потребовала взыскать с ЦС "Звёздочка" 329 млн. рублей долга в виде неотработанного авансового платежа. Суд пошёл навстречу: взыскал с центра судоремонта в Северодвинске больше 200 млн. рублей.

В принципе, в условиях задержания г-на Поникарновских и 2-ух его замов становится понятно, почему центр судоремонта срывает договоры гос значимости: в ЦС "Звездочка", судя по фактам, заняты набиванием своих карманов.

Однако по какой же причине г-н Рахманов не прекращает вальяжно посиживать в своём мягеньком кресле и "трындеть" про невиданные достижения ОСК? И не поэтому ли проваливается ремонтные работы и усовершенствование авианесущего боевого корабля "Адмирал Кузнецов"?

Провал с докованием  "Адмирала Кузнецова"

Одно из наибольших интервью за прошедшие дни Алексей Рахманов отдал прессе "Предприниматель". Что и говорить, интересно было следить, как в данном достаточно жёстком интервью г-н Рахманов бегал от неловких вопросов, как заяц от охотников.

Корреспондент задаёт вопрос, на какой стадии располагается усовершенствование дока под боевой корабль "Адмирал Кузнецов"? Закончился ли конфликт с подрядной организацией АО "И.И.С."?

Ответ из ряда вон, в особенности если знать положение дел с внутренней стороны, как убрали грамотного и опытнейшего подрядчика — компанию "И.И.С". И как принудили биться за добросовестное имя, а подобное имя зарабатывается годами!

Авианесущий боевой корабль " Адмирал Кузнецов"

Цитируем ответ генерального директора АО "ОСК": "Конфликтной ситуации у нас никакого нет. Компания просто не работала и не отчиталась перед нами примерно за 1 миллиардов. рублей из авансового платежа. "И.И.С." проиграл суд, а апелляционная жалоба оставлена без ублажения".

Далее, не краснея, г-н Рахманов гласит о новом подрядчике и снова дает обещание не нарушать сроки со сдачей боевого корабля "Адмирал Кузнецов".

Цитируем его ответ: "Касательно нового подрядчика (компания "Оргэнергострой"), то с задержкой от срока, который планировали при заключении договора, около четырёх недель, мы намереваемся окончить перемычку. И в течение ближайших полутора месяцев произвести откачку воды из бассейна, с тем, чтоб не в мае, как было намечено, а в июне 2021 года поставить боевой корабль «Адмирал Кузнецов» по временной схеме на докование".

А что творится в действительности? Компания "Оргэнергострой "всецело сорвала сроки первого шага – стройку ограждающей перемычки, отставание по работам уже 4 месяца. Как полагают специалисты вода не будет откачана через  полтора месяца, как заявляет Рахманов. Перемычка такими темпами будет сдана к маю 2021 года, так как, как говорят спецы, нужно выполнить двухрядную анкеровку ячеек, также под водой. Однако это нереально сделать за срок, который в собственных бессчетных интервью показывает г-н Рахманов.

Дальше корреспондент "Предпринимателя" интересуется, какое решение принято по проекту дока? И почему так стал дороже 2-ой шаг усовершенствования — это из-за увеличения условий к устойчивости к землетрясениям до 7,9 балла?

Что отвечает глава ОСК?

"Банковские гарантии выпущены, работа идёт… Считаю, что мы сможем сообщить, что решили вопрос с сейсмичностью, как выйдем с комплексом проектных документов второго шага из Главгосэкспертизы. Сейчас подразумевается пониженная сейсмичность в 6 баллов. Предшествующий подрядная организация ЦТСС не чрезвычайно информативно и отменно выполнил проектно-изыскательские работы, с чем мы сейчас и мучаемся, внося поправки… В одном месте не сумели забить сваи, упёрлись в гранитные камни, про которые не было понятно перед началом строительства. В другом месте сваи уходят на 4–5 м ниже проектной отметки, и, естественно, все это заносит некую сумятицу. Необходимо переделывать трубошпунт, кое-где удлинять, кое-где укорачивать, кое-где применять лидерное бурение, чтоб сваи вошли, кое-где камни колоть. Как вот так можно было относиться к оценке состояния площадки?.."

А где же глава ОСК был ранее, когда упирались в гранитные камни? Изыскания, которые создавал генеральный проектировщик (уже также бывший), производились в серьезном согласовании с нормативами, всецело сданы и одобрены ГлавГосЭкспертизой. А всё суть в том, что «Оргэнергострой» просто не делает трудные работы по подготовительной расчистке дна перед погружением, которые были предусмотрены ПОС Комплекса проектных документов первого шага. А средства за эту работу, к слову, получает. А также, поражает, что управляющий большой госкорпорации так по-детски анализирует об стойкости и прочности сооружения: «кое-где подрезаем, а кое-где добавляем», – это вмешательство в конструктив сооружения, который утвердила ГлавГосЭкспертиза, и отличия от которого неприемлимы в принципе!

Расплывчато отвечает глава ОСК про вопрос о стоимости усовершенствования дока:

" …из-за сейсмичности удорожание было приблизительно 14 миллиардов. руб. И чтоб убрать спекуляции, мы сделали доп геофизические анализа. Полагаем, что характеристики сейсмичности стройки будут изготовлены с учётом 6 баллов, и это приведёт к определённой экономии казны. На сегодня договоры подписаны, отталкиваясь от общего казны в 23,7 миллиардов руб. Замечу, что не дожидаясь второго шага  текущий подрядная организация фактически уже выполнил приблизительно 15–двадцать процентов работ исходя из убеждений подготовки ковша дока под постановку "Адмирала Кузнецова".

А в действительности? А в свете отставаний на 4 месяца? 15-двадцать процентов объёмов работ….? Так 15 либо 20? И от каких объёмов работ? От тех, проекта на которые ещё нет и выполняя которые, Оргэнергострой просто занимается самоуправством?

Комментарий профессионала по трудностям коррупции Сергея Сапронова:

"Боевой корабль "Адмирал Кузнецов" стал мишенью бессчетных шуток западных профессионалов. Данная положение дел является небеспочвенной… Ремонтные работы боевого корабля "Адмирал Кузнецов" войдёт в анналы истории ВМФ, так как перевоплотился в какую-то чехарду аварий. Однако на ремонтные работы и усовершенствование выделены большие средства, в связи с чем растут опасности коррумпированной составляющей.

Сейчас в  судостроительной сферы фиксируются задержки с предоставлением комплекса проектных документов, смена подрядные организации, что в итоге отражается на сроках выполнению планов и продуктивности использования финансовых средств казны. 

Вначале ОСК подписала договор на стройку дока и ремонтные работы авиакрейсера с компанией АО "И.И.С". Ремонтные работы оценивался практически в 80 миллиардов. рублей, из которых 23 миллиардов. рублей – цена переобустройства сухого дока. Однако в 2019 году ОСК аннулировала договор. В компании утверждали: подрядная организация испытывает денежные сложности, не делает работы. Компания "И.И.С" обвинила заказчика в ненадлежащем финансировании и задержках предоставления комплекса проектных документов. Спор меж АО «ОСК» и АО «И.И.С.» решается в Арбитражном суде. Это затягивает сроки. Вначале боевой корабль был должен зайти в док в 2022 году, а сейчас данный срок перенесли на 2023 год.

Почему? Главными основаниями вопросов с реализацией государственного оборонного заказа служат малопродуктивность управления и систем контроля ОСК. Данный вывод подтверждён и заключением генеральной прокуратуры, и результаты, разумеется, мы скоро увидим….

Нелады с атомными ледоколами

Большая тягомотина у ОСК и с новыми атомными ледоколами. Подчеркнём, в текущем году Балтийский завод сдал, в конце концов, атомоход "Арктика". Однако у ледокола есть трудности с системой электродвижения.

На "голубом глазу" г-н Рахманов сообщает, что все трудности уже решены!

Атомный ледокол "Арктика" вышел у Рахманова убыточным

Цитируем: "На "Арктике" по системе электродвижения все подходы определены. Ледокол сделал 1-ые проводки. Даже на шаге ходовых испытаний он продемонстрировал, что с одной неработающей обмоткой на тяговом электрическом двигателе мы исполняем все заявленные свойства, скоростные и осадочные. Однако технические условия должны быть соблюдены и сейчас разрабатывается разработка, которая в августе будет реализована с постановкой корабля в док на Кронштадтском морском заводе, для подмены сломанного мотора…"

Однако как судно вышло на Севморпуть с данной суровой поломкой?

И далее г-н Рахманов в принципе-то рассказывает, что и головное судно "Арктика", как и атомный ледокол "Сибирь" пока… убыточны для ОСК.

Про это величавый "сказочник" гласит, пряча глаза.

А какова причина? Она – в существенном изменении списка девайсов из-за введённых санкционных мер.

Глава ОСК пробует разъяснить нелады с постройкой атомных великанов тем, что когда ОСК начинала строить ледокол "Арктика", то исходила из довольно большой толики привезенных из других стран девайсов. После того, как провели конкурс и тендер, ледокол пришлось на шестьдесят процентов перепроектировать!"

"…Строился ледокол подольше не поэтому, что мы криворукие, а поэтому, что судно пришлось перепроектировать полностью: с учётом приобретенных итогов конкурсов на выбор подрядные организации, — признается  Алексей Рахманов. — Убыточность – это не что другое, как наша общая судостроительная плата за восстановление полномочий, которых у нас не было"…

В итоге, по-Рахманову, серия атомоходов проекта 22220 станет выгодной с третьего корабля — атомного ледокола "Урал".

Вот это мы приплыли!

Приключения "Севморпути" и брошенные полярники

Однако это ещё не все сюрпризы  от руководителя ОСК.

Некоторой главы заслуживает история атомного лихтеровоза "Севморпуть", который сейчас от берегов Анголы "топает" в Санкт-Петербург на последующий ремонтные работы.

Атомный грузовоз был должен доставить новый зимовочный комплекс на научную станцию "Восток". Однако посреди ноября из–за неисправности винта пришлось прерывать поход: была потеряна одна из лопастей вращающегося механизма. Последний ремонтные работы "Севморпути" был на Канонерском судоремонтном заводе в Санкт-Петербурге. На заводе было выполнено свыше 20 видов работ, также манипуляции с винто–управляющим комплексом.

Подчеркнём, что "Севморпуть" был построен в Керчи в 1988 году. Судно настолько циклопических размеров давало достоинства в освоении Арктики: оно вмещало на порядок больше грузов, чем лихтеровозы прежних конструкций, а это сберегало и время, и огромные средства.

Однако в 1998 году лихтеровоз из–за отсутствия денег на восстановление энергетического ресурса был поставлен на стоянку.

Антикварный корабль решил реанимировать Росатом. В 2016 году он перевёз груз из Мурманска на полуостров Котельный. По прошествии четырех лет доставил много рыбы с Камчатского полуострова в Санкт-Петербург. Однако трагедия оборвала новый выход по пути на полярную станцию "Восток".

Из–за трагедии на "Севморпути" российским полярникам уже пришлось по меньшей мере на год отложить усовершенствование станции "Восток", изношенность которой составляет выше девяноста процентов.

Вот так ОСК решает трудности гос значимости.

Под бдительным оком прокуроров

Подчеркнём, что Алексей Рахманов управляет ОСК с 17 июня 2014.

Он уже четвёртый по счёту руководитель ОСК с момента сотворения компании. Кадровая чехарда продолжается, если взять во внимание и текучку кадров в ОСК, и набор служащих по "дружбе". Сейчас ОСК остаётся среди наиболее сложных государственных корпораций. Генпрокуратура не один раз выявляла и принимает меры к выявлению бессчетные нарушения в её работе.

По результатам проверки Генеральной прокуратуры было установлено: финансовое состояние компаний ОСК усугубляется: средства, которые выделяются страной для оздоровления, идут на другие цели: ОСК располагает эти средства на депозитных счетах частных кредитно-финансовых учреждений.

Например, в Хабаровском крае возбуждалось уголовное дело по факту пропажи больше 300 млн. рублей с внедрением вексельной системы. Так был организован искусственный долг Амурского судостроительного завода перед офшорной компанией на Кипре. С Кипром была связана история и с продажей акций КБ "Вымпел". Однако суд после воздействия органов охраны правопорядка признал сделку недействительной.

 Уголовное дело заведено по итогам проверочных мероприятий компании "Звездочка" в Северодвинске. Гендиректор "Северной Верфи" Александр Ушаков был обвинён в пропаже 38 млн. рублей.

Наш собеседник в ОСК не один раз рассказывал, что с приходом Алексея Рахманова в корпорацию прямо за ним потянулись товарищи, товарищи, родные, "нужные" люди .

Г-н Рахманов устроил на "хлебные" должности в корпорацию почти всех собственных однокурсников.

Любопытна история с реконструкцией территории у боевого корабля "Аврора". Кронштадтский морской завод объявил конкурс на асфальтирование причала Южной стены ценой 16,8 миллиардов. рублей. 4 компании решили побороться за право принимать участие в переобустройства. Конкурс выиграла Дорожно-строительная компания "Рамиренд". Однако очередной участник конкурса, компания "Рубин" обратилась в УФАС. Однако УФАС проверку провела формально. Однако здесь история приняла нежданный поворот: было установлено, что обладатель "Рамиренда", некоторый Антон Гольдшер в недалёком прошедшем носил фамилию "Леонтьев". И одно время управлял ООО "Металлоконструкция". Однако бессменным обладателем ООО "Металлоконструкция" вплоть до устранении был некоторый Дмитрий Рахманов. И однако прямых подтверждений схожих связей Алексея и Дмитрия Рахмановых нет, средства массовой информации упрямо называют их родными братьями.

 Главные посты в судостроительной сферы сейчас, таким образом, занимают люди, от этой сферы чрезвычайно далёкие! Вот, например, такая колоритная личность, как Алексей Жидаков. Это бывший руководитель РИА "Новости".

Позднее он стал наружным управляющим Тушинского машиностроительного завода. Отметился в скандале о невыплате заработной платы: а это было свыше 21 млн. рублей. Стал фигурантом дела. И после таковых цирковых номеров пришёл в ОСК.

Ещё один ценный кадр — заместитель президента ОСК по гражданскому кораблестроению Евгений Пригородный. Он до этого занимался солнечными батареями. Сейчас трудится в кораблестроении.

Дальше. В Чикаго вместе с Рахмановым учились какие-то Илья Кокарев и Дмитрий Пальцев. После завершения учёбы Рахманов начал заниматься развитием бизнеса "Северсталь Авто", а Кокарев с Пальцевым устремились в кораблестроение. Скоро Рахманов перешёл на работу в Министерство промышленности и торговли. Кокарев и Пальцев к данному моменту стали обладателями групп компаний "Каспийская энергия". Скоро ОСК заполучила долю в "Каспийской энергии", но контроль над инжиниринговыми активами группы остался за однокурсниками Рахманова. С 2011 по 2014 г.г. контроль над группой оставался за Кокаревым, который не лишь сохранил долю в бизнесе, да и стал членом совета руководителей компании "Росшельф". Конкретно "Росшельф" представлял интересы ОСК в управлении "Каспийской энергией". Однокласники Рахманова вывели в офшорные зоны три компании "Росшельфа". Вред — больше 570 млн. рублей. Товарищи также успели "распилить" свыше 14 миллиардов. рублей, приобретенных для строительства ледостойкой площадки, которую заказывал Лукойл.

Подчеркнём, что ОСК одной из первых попала под западные санкционные меры. Однако г-н Рахманов тогда надменно сообщил, что не видит вопросов с замещением импортной продукции: "Здесь для нас задачка легкая".

Результаты реализации этой «легкой задачи» были подведены на Морской коллегии в Санкт-Петербурге. "Если начать рассматривать, куда были израсходованы млрд, выясняется, что сейчас всё уже должно было быть придумано и иметься в демо образчиках. Однако ничего нет. Другими словами средства съели, а итогов – ноль", — печальные заключения Морской коллегии.

В июне 2014 года, перед своим «забегом» в ОСК, г-н  Рахманов тоже отдал сходу несколько интервью средства массовой информации, где описал свою программку. Он наобещал выстроить всеполноценную управляющую компанию, которая будет являться центром принятия главных решений. И дал обещание централизовать ряд главных функций – речь была о денег, о функции управления персоналом, о вещественно-техническом обеспечении. Говорил чрезвычайно прекрасно, как из разрозненных компаний, бывш?? " взаимосвязаны под один зонт", сделать отлично работающий механизм.

Он дал обещание собрать профессиональную команду, которая обязана была вывести ОСК в лидеры глобального кораблестроения. Рахманов дал обещание сделать данный ПРОРЫВ за два года… Однако прошло уже свыше 6 лет!

Специалисты думают, что положение дел в ОСК сейчас МНОГО УЖАСНЕЕ, чем посреди 2014 года.

Однако у г-на Рахманова всё отлично в другом направлении: с переездом главного офиса ОСК в Санкт-Петербург. В Северной Пальмире уже работают 48 профессионалов ОСК, скоро подтянутся  и другие ценные кадры, в том числе самого г-на Рахманова.

Цена переезда оценена в… 1, 8 миллиардов. рублей! Аховые средства.

Верно, ведь полярники на станции "Восток" перетопчутся: удобство нашего "сказочника" и его команды много важнее, чем работа арктической российской станции либо чем актуальный выход на Севморпуть атомных ледоколов серии 22220. Что уж говорить про обещания «на голубом глазу» в срок восстановить  авианесущий боевой корабль "Адмирал Кузнецов", если уже сейчас есть многомесячное отставание от графика?

Сколько  ещё "действенный" руководитель высшего звена Алексей Рахманов будет топить русскую судостроительную ветвь? И почему в Кабинете министров России так и не услышали заключениям Морской коллегии о губительной работе ОСК и г-на Рахманова?


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.