Юрий Слюсарь: как рядовой государственный служащий лишает бюджет Российской Федерации китайских средств

Юрий Слюсарь: как рядовой государственный служащий лишает бюджет Российской Федерации китайских средств

Юрий Слюсарь: как рядовой государственный служащий лишает бюджет Российской Федерации китайских средств

Глава ОАК Слюсарь одним росчерком пера готов убить российско-китайский проект в самолетостроении.

В рамках недавнего Питерского интернационального финансового форума российская сторона снова оказалась обязана подтверждать свою невиновность. Разногласия коллективного проекта российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 под руководством Юрия Слюсаря ставят под вопрос возможность предстоящего взаимодействия.

В особенности много шума наделало в свое время сообщение «Ведомостей» про то, что Китай не готов делиться с российскими партнерами толикой от продаж самолета на рынке Китая. И стороны, наверное, можно осознать.

Грустная история продаж самолетов SSJ100, из которых 60 располагается в распоряжении ОАК и не находят покупателей, говорит о том, что рынок Китая может стать единственным источником доходов от проекта.

Проект CR929 и модификаций ценой в 20 миллиардов. долларов, выделение денежных средств которого стороны разделили напополам, по изначальным планам в КНР должен выйти на начало продаж к 2025 году, в то время как российской стороны было намечено, что старт поставок будет в 2026 году. Но позднее глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что 1-ый готовый самолет может показаться и совсем не ранее 2025 года, а, как следствие этого, на реализации можно будет выйти не ранее 2028-2029 годы. Однако, как подчеркивается, настоящие сроки остаются неясны.

При всем этом китайцы предложили поделить рынки, справедливо считая, что, если они оставят за собой китайских рынок, а Рф отдадут её свой внутренний и еще интернациональный – это станет честным разменом. Однако тут есть большой подкол. Суть в том, что на рынке внутри страны китайцы сбыт самолета точно обеспечат. В то время как Российская Федерация, не умеющая реализовать свои самолеты даже своим авиационным презвозчикам, навряд ли, беря во внимание историю SSJ100 сумеет вывести CR929 на мировой рынок. Подчеркнём, к примеру, мексиканская Interjet заказывала 30 SSJ100, а взяла лишь 22, да и их сейчас желает реализовать. Ирландская Cityjet заказала 15 с опционом еще на 16, позже удостоверила лишь 7, но позднее не согласилась и от них. Были и иные заказчики, отказавшиеся в конечном итоге от самолетов.

Потому для Российской Федерации смысл коллективного с Китайской Народной Республикой проекта как раз заключался в разделении затрат и доступе на огромный рынок Китая, позволивш?? бы обеспечить лайнеру достаточные для окупаемости реализации, ведали до этого менеджеры ОАК и общегосударственные государственные служащие. И, естественно, когда появились сведения о противоречиях сторон в сфере продаж еще не построенного самолета, это очень расстроило российскую сторону. Но наперекор опровержениям судя по вопросам на ПМЭФ противоречия так и не урегулированы. При всем этом чем бы не завершилось происходящее, китайскую сторону устроит хоть какой вариант, в связи с тем, что невзирая на противоречия она не прекращает получать от российской стороны доступ к документации и компетенции, которые у КНР отсутствуют, и фактически и являются его центральной задачей.

Утрата рынка Китая станет еще одним денежным крахом ОАК, но вероятно Юрию Слюсарю к данному уже не привыкать. Даже сошедшие практически на нет малые реализации SSJ100 обеспечиваются сейчас за счет госсредств. В общем же ОАК издавна посиживает на экономных субсидиях.

В 2018 году она получила вложения на свои проекты в размере 55 млрд рублей. Летом 2019 года на докапитализацию Объединенной авиастроительной компании из казны понадобилось 300 миллиардов рублей. Средства были необходимы на покрытие потерь прошедших лет.

В следующем году, летом 2020 было заявлено, что компания будет докапитализирована приблизительно на 250 миллиардов рублей за счет казны. И это только то, что необходимо компании на уплата задолженностей перед банками. Долги еще на сумму немногим наименее 150 миллиардов руб. должны быть реструктурированы. При всем этом совокупная задолженность ОАК лишь перед банками на конец 2019 г. составлял 535 миллиардов руб., что в полтора раза больше выручки компании.

При всем этом говоря об продуктивности управления компанией необходимо отметить, что ОАК заплатил два раза, а то и три раза за тот либо другой кредит за счет процентов. При этом, банки, как подчеркивается, были готовы пойти на реструктуризацию, но в компании, вероятно, никому не любопытно было этим заниматься, также, и её главе Юрию Слюсарю, юристконсульту по образованию и действенному менеджеру по научной степени, который, казалось, и поставлен был, чтоб вынуть корпорацию из кризиса.

Но конкретно с его назначением в 2015 году наблюдатели подчеркивают, что не лишь серьезно притормозил рост выручки компании, да и свалились реализации, а прибыль перевоплотился в прямые потери. Последний раз компания заплатила доходы от ценных бумаг государству в 2014 году, то есть в год, предыдущий назначению Слюсаря. Выручка компании по МСФО в 2019 г. свалилась на пятнадцать процентов до 351 миллиардов руб., прямые потери увеличились в два раза до 60 миллиардов руб. И это еще до ковидного 2020 года.

Компания оказалась очевидно не готова вести принципные межгосударственные и нацпроекты, уронила реализации, как гражданских судов, так и военных самолетов. Под управлением Слюсаря она залезла в большие долги, лишилась дохода. Сейчас пересматривается не лишь финансовая, но даже кадровая политика главы ОАК, а управление компанией, вероятно, ушло на уровень выше.

Можно представить, что назначение Слюсаря в 2015 году в условиях начала санкционных мер в отношении России должно было посодействовать ОАК пережить начинающийся кризис, чему был должен содействовать его опыт работы в коммерческих структурах. Однако или подвело не познание вопросов производства, или чисто коммерческий подход к решению инженерных вопросов, в итоге чего свалились вложения в НИОКР, но в конечном итоге Слюсарь оказался неспособен решить ни коммерческие и экономические затруднения компании, только усугубив их, заодно если не угробив, то похоже серьезно затормозив, считавшиеся еще не так давно многообещающими проекты, как в гражданском, так и в военном авиастроении.


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.