ОАК: «шторм» или «штопор»?

ОАК: "шторм" или "штопор"?

Как передаёт корреспондент The Moscow Post, Россия обсуждает крушение новейшего российского легкого транспортного самолета Ил-112В, упавшего после взлета с аэродрома в подмосковной Кубинке. Этот самолет, разрабатываемый «Объединённой авиастроительной корпорацией» (ОАК, входит в руководимый Сергеем Чемезовым «Ростех») в перспективе должен заменить легкие транспортники АН.

Расследование причин крушения продолжается, возбуждено уголовное дело. Перед падением у самолета загорелся двигатель. При этом версия о возможной ошибке пилотирования, которая рассматривается среди прочих, выглядит неубедительно.

Экипаж самолета включал шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя первого класса, Героя России Николая Куимова, летчика-испытателя первого класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя первого класса Николая Хлудеева. Это опытнейшие пилоты нашей страны, более квалифицированных не найти. Все они погибли.

Ил-112В — один из знаковых проектов нашей страны. Его главными идейными вдохновителями можно назвать главу «Ростеха» Сергея Чемезова и его давнего знакомого, главу Минпромторга Дениса Мантурова. Вместе им удалось реализовать проект «Сухой Суперджет» — один из самых проблемных самолётов в истории российской авиации. Параллельно с этим идет «обкатка» и новейшего магистрального самолёта МС-21.

Ил-112В (опытный образец)

Все эти проекты требуют огромных вложений и не раз критиковались за большой процент иностранных комплектующих. Как утверждают авторы телеграм-канала PZDC, якобы только на один новый двигатель для ИЛ-112В было потрачено порядка 5 млрд рублей. Сам же самолёт будто бы представляет из себя кальку со старого Ил-114 в укороченной версии из 80-х годов прошлого века.

Ранее это же говорили про «Сухой Суперджет». В итоге ОАК и Чемезову пришлось запустить проект по созданию SSJ-New, в котором 97% иностранных деталей заменят на отечественные аналоги. Это снова миллиарды, которые могут утечь не в тот карман. Разработка одного только двигателя ПД-8 для этой машины обойдется в 120-130 млрд рублей.

Ил-112В был произведен на ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в ПАО «ОАК»). Это предприятие, как и ОАК в целом, связано с целым рядом скандалов. Исходя из этого, у наблюдателей появилась версия о возможном браке на предприятии, который мог стать следствием или коррупции, или банальной безответственности.

Между тем, с весны в ОАК, руководимом близким к главе «Ростеха» Юрием Слюсарем (сам Чемезов — глава Совета директоров), продолжается консолидация активов в рамках ПАО «Ил». В её рамках подконтрольные предприятия дивизиона меняют форму самостоятельных юрлиц на статус филиалов или обособленных подразделений.

Интересно, что до господина Чемезова Совет директоров возглавлял бывший российский министр Анатолий Сердюков. Этот человек не нуждается в представлении. Помимо работы непосредственно в совете ОАК он же был назначен и главой Совета директоров ПАО «Росвертол», и курировал авиационный кластер «Ростеха». Позже, в апреле 2021 года после серии скандалов и репутационных потерь он от кураторства отказался. Об этом писал «Интерфакс».

Трагедии с Ил-112В предшествовал громкий коррупционный скандал на ВАСО

Однако успел приложить руку к реорганизации ОАК, которая должна затронуть и ВАСО. Предприятие буквально тонет в долгах и убытках. По итогам 2020 года убыток составил 2,6 млрд рублей при выручке в 7,3 млрд. Показательно, что убытки растут вместе с выручкой. Но это мелочи по сравнению с самим ОАК, головная структура которого за 2020 год оказалась «в минусе» аж на 30 млрд рублей.

При этом структуру и вовсе могут обанкротить — причем на сомнительных основаниях. Ведь Сергей Чемезов всегда находит средства, чтобы удержать «нужные» производства на плаву.

«Утопить» авиацию

В апреле 2021 года стало известно, что петербургская трубная компания «Санеста-металл» собирается обратиться в суд с банкротным иском к ВАСО. Как утверждают авторы сайта «Федресурс», у завода якобы уже сейчас имеются признаки банкротства, а конкретная сумма требований не раскрывалась. До этого фирме удалось отсудить у ВАСО 1,67 млн рублей п договору 2020 года. «Санеста-металл» не получила оплату за свои услуги.

Претензии к ВАСО есть даже у специального лётного отряда «Россия» — «суперструктуры», которая пилотирует воздушные судна, перевозящие первых лиц страны. Общая сумма исковых требований там посерьезней — 535 млн рублей. Ранее эта же структура подала иск о взыскании основного долга в 112 млн рублей. Первый же иск поступил еще в 2017 году — отряд потребовал всего 4 млн рублей. Долги ВАСО растут как снежный ком, но завод продолжает заниматься Ил-112В.

При этом, повторимся, реорганизация ОАК продолжается, а Сергей Чемезов, как и его коллега Юрий Слюсарь, идут на сокращение штатов заводов, теряют лучших специалистов. В рамках реорганизации из ПАО «Корпорация Иркут» (производит боевые самолёты) уволился знаменитый авиаконструктор Олег Демченко.

В последнее время он занимал кресло первого заместителя генерального директора. Место знаменитого конструктора занял Анатолий Гайданский, который считается близким к главе ОАК Слюсарю (читай — Чемезову). Теперь он Гайданский — руководитель еще и АО «Аэрокомпозит». В своё время Демченко сам занимал пост главы ОАК, но видимо теперь, при многомиллиардных проектах самолётов, его опыт оказался не востребован.

В рамках интеграции продолжается интеграция «Сухого» и «МиГа» в единый дивизион авиации. В рамках той же реформы ОАК. Процесс идет тяжело — поговаривают, что камнем преткновения выступает руководство. В феврале 2020 года гендиректор «МиГа» Илья Тарасенко был назначен и гендиректором «Сухого». Но в октябре 2020 года он внезапно покинул должности, а компании были подчинены, опять же, напрямую Юрию Слюсарю.

То есть команда Сергея Чемезова не просто отстраняет от работы ведущих авиаторов и конструкторов, но консолидирует все рычаги управления непосредственно у себя в руках.

Интересно, что «под Слюсаря» из ОАК чуть ли не выдавили бывшего гендиректора Игоря Озара — он руководил еще до 2018 года, когда ОАК передали в «Ростех», и не мог считаться достаточно лояльным Чемезову человеком.

Зачем нужно расставлять везде лояльных людей, если самолёты все равно падают? Как утверждают злые языки, под предолгом реорганизации, в т.ч. финансовой, из компаний могут банально выводиться средства с тех же крупных госконтрактов.

«Помощник» Григорьев

Одна из подобных инсинуаций связана с «МиГом». В марте 2020 года нижегородский ОАО «Гидромаш» взыскал с РСК «МиГ» около 800 тыс. долларов. Ранее номинальным держателем акций «Гидромаша» числился ОАО «Национальный коммерческий банк», которым владеет известный банкир Виктор Григорьев. Сейчас он уже не в списке акционеров, но «выход» мог быть сделан лишь для отвода глаз, а сам банкир считается одним из людей, близких к главе «Ростеха» Сергею Чемезову.

Напомним, что именно структуры господина Григорьева получили 75% акций холдинга «Технодинамика», сохранив за «Ростехом» лишь четверть долей (блокпакет). И это не единственная претензия «Гидромаша». Ранее он предъявил к МиГу иск на 81 млн рублей (суд вернул его обратно по подведомственности).

Тем более, это не единственная претензия «Гидромаша» к тому же «МиГу». Был там иск почти на 81 млн рублей, правда его вернули заявителю — с тем, чтобы он рассматривался арбитражным судом Нижегородской области.

Подавал «Гидромаш» иски и к другим стратегическим предприятиям — НАЗ «Сокол» (входит в «МиГ») почти на 35 млн рублей. А ранее господин Григорьев входил в Совет директоров того самого «Сокола» — точно также, как входил в Совет директоров «Гидромаша». Еще один иск «Гидромаша» к «МиГу» был на 5 млн евро, но его характер нигде не раскрывался. При этом крупнейшим госзаказчиком «Гидромаша» всё также остаётся ОАК (!) с объемом 834 млн рублей («МиГ» — 315 млн рублей).

Виктор Григорьев «присматривает» за бывшими активами «Ростеха»?

То есть люди, якобы близкие к Чемезову, могли получить от «Ростеха» крупнейший холдинг, объединяющий высокотехнологичные активы, получить сотни миллионов по госконтрактам от ОАК, а потом яростно с ними судиться, пытаясь получить еще десятки миллионов сверху. Выглядит это очень странно.

Параллельно с этим люди, которые работают на проблемных предприятиях, оказываются на улице — и все в рамках той же реорганизации. В дочерней структуре уже упомянутого «Иркута» — «Региональные самолеты» (экс-«Гражданские самолёты Сухого») не так давно прошли массовые сокращения. Об этом писали «Ведомости».

Возвращаясь к крушению Ил-112В, это далеко не первый подобный случай. Но в этот раз он стал настоящим холодным душем для всего ОАК. В первую очередь, из-за гибели лучших пилотов. Не в последнюю – из-за серьёзного репутационного удара, который получила наша авиационная отрасль. Как показывает практика, финансирование вовсе не гарантия успеха, слишком многое зависит от руководства. Не стоит ли поискать корень проблем там?


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

ОАК: «шторм» либо «штопор»?

 
ОАК: "шторм" либо "штопор"?

Как передаёт журналист Москов Пост, Российская Федерация обсуждает крушение нового российского легкого транспортного самолета Ил-112В, который упал после взлета из аэропорта в подмосковной Кубинке. Данный самолет, который разрабатывается «Объединённой авиастроительной компанией» (ОАК, заходит в руководимый Сергеем Чемезовым «Ростех») в дальнейшем должен поменять легкие транспортники АН.

Изучение всех обстоятельств крушения продолжается, открыто уголовно-процессуальное производство. Перед падением у самолета зажегся движок. При всем этом версия о вероятной ошибке пилотирования, рассматриваем?? в числе иных, смотрится невразумительно.

Команда самолета включал шеф-пилота ПАО «Ил», пилота-испытателя первого класса, Героя Рф Николая Куимова, пилота-испытателя первого класса Дмитрия Комарова, бортинженера-испытателя первого класса Николая Хлудеева. Это опытные пилоты нашего государства, больше обученных не найти. Они все погибли.

Ил-112В — один из знаковых проектов нашего государства. Его главными идеологическими вдохновителями можно назвать руководителя «Ростеха» Сергея Чемезова и его старого знакомого, главу Министерства промышленности и торговли Дениса Мантурова. Вместе им получилось воплотить проект «Сухой Суперджет» — один из наиболее сложных самолётов в истории российской авиационной техники. Наряду с этим идет «обкатка» и нового магистрального самолёта МС-21.

Ил-112В (опытнейший эталон)

Все эти проекты требуют больших вложений и ни один раз подвергались критике за большой процент зарубежных девайсов. Как заявляют создатели telegram-канала PZDC, будто бы лишь на один новый движок для ИЛ-112В было израсходовано порядка 5 миллиардов рублей. Сам же самолёт как будто представляет из себя кальку со старенького Ил-114 в укороченной версии из восьмидесятых годов прошедшего века.

До этого это говорили про «Сухой Суперджет». В конечном итоге ОАК и Чемезову пришлось запустить проект по созданию Superjet New, в каком восемьдесят семь процентов зарубежных деталей поменяют на российские аналоги. Это опять млрд, которые могут утечь не в тот карман. Разработка 1-го лишь мотора ПД-8 для данной машинки обойдется в 120-130 миллиардов рублей.

Ил-112В был произведен на ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, заходит в ПАО «ОАК»). Это предприятие, как и ОАК в общем, соединено с чередой скандалов. Отталкиваясь от этого, у наблюдающих лиц возникла версия о вероятном браке в организации, который мог стать следствием либо коррупции, либо очевидной безответственности.

При этом, с весны в ОАК, руководимом близким к руководителе «Ростеха» Юрием Слюсарем (сам Чемезов — глава Совета руководителей), продолжается консолидация активов в рамках ПАО «Ил». В её рамках подконтрольные компании дивизиона меняют форму самостоятельных организаций на статус подразделений либо обособленных подразделений.

Любопытно, что до господина Чемезова Совет руководителей возглавлял бывший российский глава министерства Анатолий Сердюков. Данный человек не нуждается в представлении. Кроме работы конкретно в совете ОАК он же был назначен и главой Совета руководителей ПАО «Росвертол», и держал под контролем авиационный кластер «Ростеха». Позднее, в апреле 2021 года после серии скандалов и репутационных утрат он от кураторства не согласился. Про это сообщали СМИ.

Катастрофы с Ил-112В предварял звучный коррупционный конфликт на ВАСО

Но успел приложить руку к преобразования ОАК, которая обязана коснуться и ВАСО. Предприятие практически утопает в долгах и убытках. По результатам 2020 года убыток составил 2,6 миллиардов рублей при выручке в 7,3 миллиардов. Демонстративно, что убытки вырастают вместе с выручкой. Однако это мелочи по соотношению с самим ОАК, головная структура которого за 2020 год оказалась «в минусе» аж на 30 миллиардов рублей.

При всем этом структуру и совсем могут разорить — при этом на непонятных основаниях. Ведь Сергей Чемезов постоянно находит средства, чтоб удержать «нужные» производства на плаву.

«Утопить» авиационную технику

В апреле 2021 года появилась информация, что петербургская трубная организация «Санеста-сплав» собирается обратиться в суд с банкротным заявлением к ВАСО. Как заявляют создатели веб-сайта «Федресурс», у завода будто бы уже на данный момент имеются признаки раззорения, а определенная сумма условий не раскрывалась. Ранее организации получилось отсудить у ВАСО 1,67 миллионов рублей п договору 2020 года. «Санеста-сплав» не получила оплату за свои услуги.

Претензии к ВАСО есть даже у специального лётного отряда «Российская Федерация» — «суперструктуры», пилотирующ?? воздушные корабля, транспортирующие первых лиц государства. Общая сумма исковых условий там посерьезней — 535 миллионов рублей. До этого эта же структура обратилась с исковым заявлением о взыскании главного долга в 112 миллионов рублей. 1-ый же заявление поступил еще в 2017 году — отряд потребовал всего 4 миллионов рублей. Долги ВАСО вырастают как снежный ком, но завод не прекращает заниматься Ил-112В.

Вместе с тем повторимся, преобразование ОАК продолжается, а Сергей Чемезов, как и его сотрудник Юрий Слюсарь, идут на сокращение штатов заводов, теряют наилучших профессионалов. В рамках преобразования из ПАО «Компания Иркут» (производит боевые самолёты) уволился известный авиаконструктор Олег Демченко.

За недавний период он занимал кресло первого заместителя гендиректора. Место известного конструктора занял Анатолий Гайданский, считаем?? близким к главе ОАК Слюсарю (читай — Чемезову). Сейчас он Гайданский — управляющий к тому же АО «Аэрокомпозит». В своё время Демченко сам состоял в должности главы ОАК, но вероятно сейчас, при многомиллиардных проектах самолётов, его опыт оказался не нужен.

В рамках интеграции продолжается интеграция «Сухого» и «МиГа» в единый дивизион авиационной техники. В рамках той же перемены ОАК. Процесс идет трудно — молвят, что камнем преткновения выступает управление. В феврале 2020 года генеральный директор «МиГа» Илья Тарасенко был назначен и генеральным директором «Сухого». Однако в октябре 2020 года он в один момент оставил должности, а компании были подчинены, снова же, впрямую Юрию Слюсарю.

Другими словами команда Сергея Чемезова не попросту отстраняет от работы ведущих авиаторов и конструкторов, но организует все рычаги управления конкретно у себя в руках.

Любопытно, что «под Слюсаря» из ОАК чуть не выжали бывшего генерального директора Игоря Озара — он управлял еще до 2018 года, когда ОАК передали в «Ростех», и не мог считаться довольно приклнным Чемезову человеком.

Для чего необходимо расставлять всюду приклнных людей, если самолёты все равно падают? Как заявляют злые языки, под предолгом преобразования, в т.ч. денежной, из компаний могут обыденно выводиться средства с тех же больших государственных контрактов.

«Ассистент» Григорьев

Одна из схожих инсинуаций связана с «МиГом». В марте 2020 года нижегородский ОАО «Гидромаш» взыскал с РСК «МиГ» около 800 000 долларов. До этого номинальным держателем акций «Гидромаша» считался ОАО «Государственный коммерческий банк», которым обладает узнаваемый банкир Виктор Григорьев. На данный момент он уже не в перечне владельцев акций, но «выход» мог быть изготовлен только для отвода глаз, а сам банкир считается одним из людей, близких к руководителе «Ростеха» Сергею Чемезову.

Подчеркнём, что конкретно структуры господина Григорьева получили семьдесят пять процентов акций холдинговой компании «Технодинамика», сохранив за «Ростехом» только четверть толикой (блокпакет). И это не единственная претензия «Гидромаша». До этого он предъявил к МиГу заявление на 81 миллионов рублей (суд возвратил его назад по подведомственности).

Тем паче, это не единственная претензия «Гидромаша» притом «МиГу». Был там заявление практически на 81 миллионов рублей, правда его возвратили заявителю — с тем, чтоб он рассматривался арбитражным судом Нижегородской области.

Подавал «Гидромаш» заявления и к иным стратегическим компаниям — НАЗ «Сокол» (заходит в «МиГ») практически на 35 миллионов рублей. А до этого господин Григорьев заходил в Совет руководителей того самого «Орла» — точно также, как заходил в Совет руководителей «Гидромаша». Очередной заявление «Гидромаша» к «МиГу» был на 5 млн евро, но его характер нигде не раскрывался. При всем этом одним из самых крупных госзаказчиком «Гидромаша» всё также остаётся ОАК (!) с размером 834 миллионов рублей («МиГ» — 315 миллионов рублей).

Виктор Григорьев «присматривает» за бывшими активами «Ростеха»?

Другими словами люди, будто бы близкие к Чемезову, могли получить от «Ростеха» один из самых крупных холдинг, объединяющий сверхтехнологичные активы, получить сотни миллионов по государственным контрактам от ОАК, а позже гневно с ними судиться, пробуя получить еще 10-ки миллионов сверху. Смотрится это чрезвычайно удивительно.

Наряду с этим люди, работающ?? на сложных предприятиях, оказываются на улице — и все в рамках той же преобразования. В дочерней структуре уже указанного «Иркута» — «Местные самолеты» (бывший-«Гражданские самолёты Сухого») не так издавна прошли масштабные сокращения. Про это сообщали СМИ.

Ворачиваясь к крушению Ил-112В, это далековато не 1-ый схожий случай. Однако в сей раз он стал реальным прохладным душем для всего ОАК. Прежде всего, из-за смерти наилучших пилотов. Не в последнюю – из-за серьёзного репутационного удара, который получила наша авиационная ветвь. Как указывает практика, выделение денежных средств совсем не гарантия фуррора, очень почти все зависит от управления. Не стоит выискать корень вопросов там?