Из пилотов в таксисты

Как «Аэрофлот» манипулирует выплатами сотрудникам

Из пилотов в таксисты

Бортпроводники и пилоты «Аэрофлота» пожаловались на недостойную оплату труда. После этого за них вступился профсоюз. В январе этого года, как там заявили, под угрозой увольнения пилотов заставили подписать новые трудовые договоры. По этим документам были фактически аннулированы премии, а оплата за налёт теперь начисляется не с 33-го часа, а с первого, но сократилась в два раза — с четырёх до двух тысяч рублей.

Кроме того, пилотов, по их словам, вынуждают продлевать рабочее время на 20 часов в месяц сверх разрешённой нормы (санитарная норма — 80 часов в месяц). В итоге зарплата сократилась в два раза, а нагрузка значительно выросла. Как только информация дошла до СМИ, глава компании спешно решил реабилитироваться и «открутить» систему назад.

Мы сейчас рассчитываем наши финансовые возможности, утверждаем новое расписание на зиму и планируем примерное расписание на лето 2022 года, мы понимаем, какими финансовыми средствами будем обладать и в зависимости от этого готовим программу постепенного возврата к докризисному уровню оплаты. В середине сентября я планирую провести очную встречу с нашим первичным профсоюзом и на ней обсудить поэтапное повышение зарплаты пилотов. Но уже сейчас можно сказать, что первый этап будет достаточно весомый — Михаил Полубояринов, Председатель совета директоров ПАО «Аэрофлот»

После заявления Михаила Полубояринова Лайф связался как с действующими сотрудниками, так и с теми, кто совсем недавно работал в «Аэрофлоте». На условиях анонимности они рассказали, что после смены руководства становилось только «хуже и хуже». Предыдущий глава компании Виталий Савельев в ноябре 2020-го стал министром транспорта российского правительства, а пост главы «Аэрофлота» занял его ставленник.

Жизнь после пандемии

Руководство компании кивает на пандемию коронавируса. Мол, в прошлом году выручка «Аэрофлота» снизилась в два раза — с 551,8 до 229,8 миллиарда рублей, а по итогам года получен убыток почти в 100 миллиардов рублей. И это при государственных субсидиях в несколько миллиардов. Но даже в такой ситуации компания находит деньги на рекламу и пиар. Только в этом году «Аэрофлот» закупил рекламы на всех площадках почти на миллиард — 730 миллионов рублей.

Текучка кадров

По заявлениям сотрудников «Аэрофлота», с которыми удалось пообщаться Лайфу, суть проблемы может заключаться в ориентации на международные перевозки. При управлении компанией Виталием Савельевым упор делался не только на государственные субсидии, но и на продажи билетов. Как итог — снижение доходов и экономия на зарплатах сотрудников, причём как пилотов, так и сотрудников департаментов, следящих за техническим состоянием самолётов.

Люди стали искать параллельную работу или вообще уходить. По информации Лайфа, в корпоративных чатах сотрудники «Аэрофлота» обсуждали, каким образом можно устроиться курьерами в службу доставки или таксистами. Молодые люди с профильным образованием предпочитали «Аэрофлоту» другие компании.

Что дальше?

По сведениям сотрудников главного российского авиаперевозчика, людей стали наказывать рублём. Система оплаты труда выстроена таким образом, что оклад работник получает фиксированный, который оговаривается в документах и не превышает уровня МРОТ. Остальное — премии и своебразные надбавки за длительность перелётов, их количество и переработку. Таким образом, юридически лишить сотрудника его заработка и прикрыть убытки всей компании — ничего не стоит.

Неудивительно, что когда работники начали отстаивать свои права, гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов решил сделать заявление о повышении зарплат и изменении системы оплаты труда. Главное, чтобы дальнейшая экономия в других сферах не сказалась теперь на безопасности самих полётов и пассажиров.

Алексей Сокол, Рая Гареева


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Из пилотов в водители такси

 

Как «Аэрофлот» манипулирует выплатами работникам

Из пилотов в водители такси

Стюарды и пилоты «Аэрофлота» посетовали на недостойную оплату труда. После чего за них вступился профессиональный союз. В январе текущего года, как там заявили, под страхом увольнения пилотов принудили подписать новые трудовые соглашения. Согласно данным документам были практически отменены премии, а оплата за налёт сейчас начисляется не с 33-го часа, а с первого, но уменьшилась вдвое — с четырёх до 2-ух тысяч рублей.

А также, пилотов, как они говорят, вынуждают продлевать рабочее время на 20 часов за месяц сверх разрешённой нормы (санитарно-эпидемиологическое правило — 80 часов за месяц). В конечном итоге заработная плата уменьшилась вдвое, а перегрузка существенно выросла. Как информация дошла до средства массовой информации, руководитель фирмы спешно решил реабилитироваться и «открутить» систему назад.

Мы на данный момент рассчитываем наши денежные возможности, утверждаем новое расписание на зиму и планируем примерное расписание на лето 2022 года, мы осознаем, какими финансовыми средствами будем владеть и зависимо от этого готовим программку постепенного возврата к предкризисному уровню оплаты. Посреди сентября я планирую провести очную встречу с нашим первичным профессиональным союзом и на ней обсудить поэтапное увеличение заработной платы пилотов. Однако уже на данный момент можно сообщить, что 1-ый шаг будет довольно значимый — Михаил Полубояринов, Глава совета руководителей ПАО «Аэрофлот»

После обращения Михаила Полубояринова Лайф связался как с действующими работниками, так и с теми, кто не так давно трудился в «Аэрофлоте». При условии конфиденциальности они поведали, что после смены управления становилось лишь «ужаснее и ужаснее». Предшествующий руководитель фирмы Виталий Савельев в ноябре 2020-го стал главой Минтранса российского кабинета министров, а должность руководителя «Аэрофлота» занял его ставленник.

Жизнь после сильной эпидемии

Управление компании кивает на сильную эпидемию коронавирусной инфекции. Дескать, в прошедшем году выручка «Аэрофлота» снизилась вдвое — с 551,8 до 229,8 млрд рублей, а по результатам года получен убыток практически в 100 млрд рублей. И это при муниципальных дотациях в несколько млрд. Однако даже в подобном положении компания находит средства на рекламу и реклама. Лишь в текущем году «Аэрофлот» закупил рекламы на всех площадках практически на млрд — 730 миллионов рублей.

Текучка кадров

По заявлениям служащих «Аэрофлота», с которыми получилось поговорить Лайфу, сущность трудности может заключаться в ориентации на межгосударственные перевозки. В процессе управления компанией Виталием Савельевым упор делался не лишь на муниципальные дотации, да и на реализации билетов. Как результат — падение прибыли и экономия на доходах служащих, при этом как пилотов, так и служащих департаментов, следящих за техническим состоянием самолётов.

Люди стали находить параллельную работу либо в принципе уходить. По имеющимся сведениям Лайфа, в корпоративных чатах работники «Аэрофлота» обсуждали, каким образом можно устроиться курьерами в службу доставки либо водителями такси. Юные люди с специализированным образованием предпочитали «Аэрофлоту» остальные компании.

Что далее?

Согласно информации служащих головного российского авиакомпанию, людей стали наказывать рублём. Система оплаты труда выстроена таким образом, что оклад работник получает фиксированный, оговариваем?? в документах и не превосходит уровня МРОТ. Остальное — премии и своебразные прибавки за продолжительность перелётов, их число и переработку. В итоге, формально лишить работника его заработка и прикрыть убытки всей компании — ничего не стоит.

Логично, что когда сотрудники начали отстаивать свои права, генеральный директор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов собрался сделать обращение о увеличении заработных плат и изменении системы оплаты труда. Основное, чтоб предстоящая экономия в остальных сферах не отразилась сейчас на безопасности самих полётов и пассажиров.

Алексей Сокол, Рая Гареева