За экономные млрд рублей Мантуров заказывает самолеты у собственных друзей

За экономные млрд рублей Мантуров заказывает самолеты у собственных друзей

За экономные млрд рублей Мантуров заказывает самолеты у собственных друзей

История про то, каким образом экономный млрд с четвертью рублей, по мановению руки Дениса Мантурова, перевоплотился в самолет, который был основан на разработке 30-летней давности.

А конкурс Министерства промышленности и торговли с шифром «ЛМС» на научно-инженерные работы (НИОКР), ценой 1 250 000 000 рублей, выиграла только-только сделанная компания, которая не имеет сертификата на разработку авиационной техники.

Для собственной «передовой» и «новой» разработки компания употребляла конструкторскую документацию и даже задел самолето-комплектов самолета девяностых годов.

«Новость» от Министерства промышленности и торговли либо еще одна «надежда» малой авиационной техники Рф?

Увиденный мной на выставке МАКС 2021 самолет ЛМС-901 «Байкал», сначала вызвал просто удивление, а позже и чувство того, что у меня дежавю. Это был самолет-демонстратор и очередной претендент на смену ветерану Ан-2, от компании ООО «Байкал-Инжиниринг» — «дочки» АО «Уральский завод гражданской авиационной техники» (УЗГА). Почему дежавю? Да все просто. «Заменитель» Ан-2, был на МАКСе еще в 2013 году. А я видел «Байкал» и на МАКСе в 2015 году, потом в 2017, в 2019… и вот сейчас тут, в 2021 году, в Жуковском. Появилось не лишь чувство дежавю, да и полностью закономерный вопрос: что, за минувшие восемь лет ничего с места не двинулось, а возвратилось на круги своя? Опять «новый Байкал» и опять готов к серийному производству? Не много того, разработку «неповторимого» самолета Министерство промышленности и торговли (через «Ростех») доверил рядовому авиаремонтному заводу. Не очень ли большое количество непонятного для 1-го аппарата?

Все те же самые победные реляции Министерства промышленности и торговли, обещания завалить (через пару-тройку лет) малую авиационную технику волшебство-самолетом, обещания потрясающих летно-технических черт по соотношению с Ан-2 (который, на минуточку, полетел в 1947 году!), соглашения с главами регионов и местными авиационными компаниями о поставках «Байкала» на Север и Далекий Восток. Все это мы уже слышали, видели и читали. И утекло с того времени, по меньшей мере, 7–восемь лет и млрд рублей из казны. Сейчас нам обещают уже к 2023 году начать массовое производство нового чуда. А на данный момент «новость» даже не прошла статические тесты.

Положение с еще одним легким самолетом для малой авиационной техники, который разработан на экономные средства, показалась мне очень необычной, и я решил разобраться в ней больше конкретно. Однако чем больше я погружался в тему, тем больше странностей и вопросов в ней возникало. Не было только 1-го – осознания по какой же причине до настоящего времени летают в небе Рф старенькие «Аннушки».

Из истории вопроса. Часть 1

Для того чтоб упорядочить данные, полученную по публичным сведениям и для упрощения осознания читателем происходящего, действия, которые связаны с разработкой легкого универсального самолета в Российской Федерации, изложены в хронологическом порядке. Итак, начнем по порядку.

1992 год. Т-101 «Грач»

Сначала девяностых годов огромные военные самолетостроительные КБ остались без работы. Государственных заказов не было, и каждый выживал как мог. В марте 1992 года группой авиа конструкторов было учреждено АОЗТ «РОКС-Аэро». Общество специализировалось на проектировании и производстве самолетов для авиационной техники общего назначения (АОН). «РОКС-Аэро» подписало с МАПО «МиГ» (Московское авиационное производственное объединение) контракт о длительном взаимодействии. Одной из многообещающих разработок «РОКС-Аэро» был легкий универсальной транспортно-авиалайнер Т-101 «Грач». Конкретно он сначало проектировался для подмены Ан-2, и даже имел в собственной конструкции некоторые готовые части известного самолета. Т-101 стал базисной конструкцией для целого семейства модификаций разного назначения разработанных КБ популярного конструктора Е. П. Грунина в «РОКС-Аэро».

Для обеспечения данных черт экономичности Т-101 оснастили российским турбовинтовым движком ТВД-10Б, с возможностью подмены на новый газотурбинный движок АЛ-34 либо на заграничные движки Пратт-Уитни оф Канада» PT6A-65AR » либо «Гаррет» TPE331-14А.

Себестоимость «Грача» была в два–3 раза ниже себестоимости глобальных подобий этого самолета. Т-101 мог стать суровым соперником американскому самолету Cessna208A «Caravan» и Cessna 208B«GrandCaravan». Он был больше дешевеньким, передовым и нетребовательным в использования. Авиатранспортная компания США «FederalExpress» подразумевала закупить 50–70 штук для местных авиалиний на смену «Caravan». Естественно, организация из США Cessna не могла допустить конкурентной борьбы на собственном рынке, и начали применяться связи с авиационной администрацией США (FAA). Были в срочном порядке внедрены новые авиационные правила FAR-23, бывш?? навязаны и нам, и которые до настоящего времени действуют (ФАП 23). Однако об этом чуток позднее мы еще поведаем.

1993 год. 1-ый «Грач» построен на МАПО «МиГ».

Началась сборка первой серии в числе 10 штук. Заложена небольшая серия (50 штук). К автомобилю проявляют интерес ряд зарубежных компаний.

— Декабрь 1994 года.

«Грач» в первый раз поднимается в воздух. «РОКС-Аэро» проводит удачные летные тесты самолета на базе Луховицкого авиационного завода. Программку летных испытаний проводит заслуженный пилот-испытатель Виктор Заболоцкий. Пилот отлично оценил летно-технические свойства нового самолета и пророчил ему блестящее будущее.

Разработка Т-101 маленьким личным КБ красивый пример того, как коллектив проф конструкторов и инженеров, без «оптимизаторов» и «действенных менеджеров», в сжатый срок и фактически без выделения финансовых средств сделал конкурентоспособный легкий самолет на уровне глобальных эталонов в данном классе.

Однако эта разработка оказалась досрочной. И не поэтому, что Ан-2 был тогда еще «на крыле», а так как правительство еще не дошло до осознания что его нужно в срочном порядке поменять. Ну и авиаперевозчики были тогда не способны приобретать новый самолет, пусть и этот неплохой и дешевенький. А потом, потом возникли лобби проталкивающие на авиационный рынок зарубежные модели воздушных судов. И наше небо наводнили «боинги», «эрбасы» и остальные «эмбраеры». Про малую авиационную технику забыли и Т-101 «Грач» остался не у дел, а задел по комплектам остался пылится на производстве.

Октябрь 2001 года. Общегосударственная программа по развитию гражданской авиатехники

К нулевым годам пришло осознание того, что необходимы российские пассажирские самолеты, всякие и различные. Также и легкие самолеты для местных и местных авиалиний вместимостью до 12–19 человек.

15 октября 2001 года, вышло Постановление Кабинета министров России № 728 «О общегосударственной мотивированной программе»Развитие гражданской авиационной техники Рф на 2002–2010 годы и на время до 2015 года», в какой указывалось, также и на надобность разработки и производства самолетов для небольших и местных авиалиний. Однако пригодится примерно 10 лет чтоб о самолетах для малой авиационной техники в конце концов опять вспомнили.

Октябрь 2010 года. Ремоторизация Ан-2 на СибНИА

В СибНИА (ФГУП «Сибирский научный институт авиационной техники им. С. А. Чаплыгина), по заказу Министерства промышленности и торговли, началась разработка усовершенствования и ремоторизации самолета Ан-2. При ремоторизации Ан-2, русский поршневой звездообразный движок АШ-62ИР было принято решение поменять на турбовинтовой. Однако из-за отсутствия российского ТВД подходящей мощности, было решено установить на самолет американский движок Honeywell ТРЕ-331-12UAN. Ремоторизованный самолет под заглавием ТВС-2МС выполнил 1-ый полет 5 сентября 2011 года. Это был все этот же Ан-2, лишь с модифицированной носовой частью под турбовинтовой движок. Аббревиатура самолета расшифровывалась так: ТВ – турбовинтовой; С – самолет; 2 – два члена команды; М – усовершенствованный; С – СибНИА.

По итогам летных испытаний все свойства нового самолета стали лучше на 15–двадцать процентов. Цена летного часа снизилась на приблизительно 20 тыс. руб., в связи с тем, что употреблялся авиационный керосин, а потребление горючего снизилось на десять процентов. У ТВС-2МС возросла дальность полета и нужная перегрузка. У ремоторизованных ТВС возникли 1-ые эксплуатанты – Амурская авиационная база и Нарьян-Марский объединенный авиаотряд.

Июль 2011 года. Виконт V100 – переделка «Грача»

В 2011 году родилась личная авиастроительная компания ООО «Авиастроительная компания «АСА-Аэродизайн», главной вид работе которой — создание вертолетов, самолетов и иных летательных аппаратов. Компания выкупила у РСК «МиГ» конструкторскую документацию, и приблизительно 20 самолето-комплектов Т-101 «Грач» для разработки на его базе нового самолета.
АСК «АСА-Аэродизайн» при участии ОСКБЭС МАИ (Отраслевое особое конструкторское бюро экспериментального самолетостроения Столичного авиационного института) начинает разработку «собственного» самолета Виконт V100 на базе разработанного конструктором Е. П. Груниным самолета Т-101 «Грач». ОСКБЭС МАИ имеет муниципальный сертификат разраба авиатехники и большой опыт в проектировке и производстве легких самолетов, и потому компания «АСА-Аэродизайн» чрезвычайно в нем нуждалась.
Самолет Виконт V100 разрабатывался уже с учетом введенных правил АП 23, и рассчитывался под зарубежные движки Pratt&Whitney PT6A-65B либо Honeywell TPE331.

Январь 2013 года. V100 обещают поднять в воздух и сертифицировать

Основной конструктор ОСКБЭС МАИ Вадим Демин, сказал ресурсу «АвиаПорт» что легкий универсальной одномоторный самолет «Виконт V100» поднимется в воздух в 2013 году. Он считал, что для организации производства самолета «Виконт V100» его нужно будет сертифицировать как тип в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК). Самолет проектируется с учетом условий авиа правил АП-23 (российский аналог европейских требований CS-23 и американских FAR-23). Готовятся документы и материалы для подачи обращения на сертификацию самолета через АР МАК.

Апрель 2014 года. Конкурсы по освоению казны. Части «Грача» и «Виконта» покрываются пылью

Решением Кабинета министров России № 303 от 15 апреля 2014 была утверждена новая Муниципальная программа (ГП-17) «Развитие авиационной индустрии на 2013–2025 годы», имевш?? подпрограмму 6 – «Небольшая авиация». Ответственный исполнитель: Минпромторг России. Потом паспорт ГП-17 не один раз, фактически каждый год, правился. И к 2021 году цели, задачи, мотивированные индикаторы и характеристики программы были изменены, понятия размыты, а бюджет существенно увеличен.

— Апрель 2014 года

Самолет разработанный СибНИА – ТВС-2АМ начал мониторингу и тушению пожаров в Амурской области. ТВС-2АМ это ремоторизованный Ан-2 с движком Garrett TPE-331-10UG и четырёхлопастным винтом. ГАУ Амурской области «Амурская авиационная база» стала первым в Российской Федерации эксплуатантом самолета ТВС-2АМ.

Август 2015 года. Композитный ТВС

На МАКСе 2015 был представлен композитный вариант-демонстратор самолета ТВС-2ДТ (Демонстратор Технологий). Крыло замкнутого очертания и хвостовое оперение были уже цельнокомпозитными, из углепластика.

— Июль 2017 год.

— Последующая модификация самолета – ТВС-2ДТС перелетела из города Новосибирска на подмосковный аэропорт Жуковский. В СибНИА думали, что самолет доведен до предсерийного уровня, и готов к сертификации. Индекс самолета «ДТС» означал – «демонстратор технологий серийный». Главное отличие от предшествующей изменения было то, что уже весь самолет был из композиционных материалов.

Изменениям подвергся фюзеляж и кабина пилотов. Внутренность кабины тоже была современной, но зарубежного производства. Она уже позволяла делать полеты ночью и в трудных погодных условиях. ТВС-2ДТС был представлен на авиационное шоу МАКС-2017 как главной многообещающий самолет для подмены Ан-2 на местных и местных воздушных линиях.

Июль 2018 года. Обращения руководителя Министерства промышленности и торговли

Руководитель Министерства промышленности и торговли Денис Мантуров в беседе СМИ сообщил, что новый легкий универсальной самолет ТВС-2ДТС, который должен поменять устаревший парк Ан-2, получил заглавие «Байкал». Так же он также сообщил, что у нового самолета есть большой возможности для экспорта. Воздушное судно оснастят турбовинтовым движком TPE331-12UAN организации из США Honeywell.»Полагаем, что тот зарубежный движок, который сейчас закладывается, будет локализован, и, таким образом, решим <…> задачи замещения импортной продукции», — добавил Денис Мантуров. (СМИ 12:09 08.06.2018)

Февраль 2018 года. Министерство промышленности и торговли дает обещание сертифицировать и запустить в серию ТВС-2ДТС

На вкладывательном форуме в Сочи было заключен договор об организации воздушных линий в Сибири и в дальневосточном регионе. Базу авиапарка должны были составить самолеты ТВС-2ДТС. Серийное создание подразумевалось начать в 2019 году, на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ — заходит в холдинг «Вертолеты Рф», «Ростех»). Министерство промышленности и торговли обязался решить вопросы сертификации самолета и организации серийного производства на У-УАЗе.

Апрель 2019 года. Конкурс Министерства промышленности и торговли на новый легкий самолет

А вот с 2019 года начинается самое увлекательное в деле о разработке легкого самолета для малой авиационной техники. Невзирая на то, что СибНИА, по заказу Министерства промышленности и торговли за восемь лет уже сделал гигантскую работу по разработке легкого самолета, Министерство промышленности и торговли заявляет о конкурсе с шифром «Байкал ТП-ЭП». На интернет-ресурсе государственных закупок ЕИС был расположен открытый конкурс Министерства промышленности и торговли в электрической форме № 0173100009519000031 по теме: НИОКР «Всеохватывающие анализа в обеспечение разработки и сотворения многообещающего легкого универсального самолета для местных воздушных линий» Шифр «Байкал ТП-ЭП». Исходная стоимость конкурса 50 000 000,00 рублей.

Не так чтобы тут ясно для чего Министерству промышленности и торговли пригодились НИОКР по разработке и созданию легкого самолета. Почему нельзя было сделать корректировку под техническое задание самолета ТВС СибНИА, переработать его, если ТЗ Министерства промышленности и торговли поменялось? Ведь ТВС уже летал удачно. И почему нельзя было взять (купить в конце концов) готовую КД (конструкторскую документацию) самолета Т-101 «Грач» (Виконт), который уже прошел цикл продувок, статических и летных испытаний? Для чего было поновой городить огород?

Однако ответы на эти вопросы может дать лишь Министерство промышленности и торговли и его Департамент авиапромышленности.

Участниками конкурса стали: АО «У-УАЗ»; АО «Камов»; ООО «ВР-Технологии» (все из холдинговой компании «Вертолеты Рф» «Ростех»); личное ООО «Байкал-Инжиниринг (дочерняя компания личного АО «УЗГА»); и само АО «УЗГА».

И вот что любопытно и типично, все участники конкурса были признаны надлежащими условиям конкурса, однако в то время лишь АО «Камов» имел сертификат на разработку и модификацию авиатехники.(Потом, практика привлечения к конкурсам Министерства промышленности и торговли на разработку авиатехники несертифицированных компаний, получит свое продолжение). АО «У-УАЗ» и ООО «ВР-Технологии» не имеют сертификата разраба авиатехники. А «УЗГА» получил сертификат разраба задним числом, лишь в 2020 году (ФАВТ-Р-23 от 17 августа 2020 года). ООО «Байкал-Инжиниринг», невзирая на то что считается и считается разрабом самолета ЛМС-901 «Байкал» (это уже по результатам другого конкурса, и разговор о нем еще впереди), сертификата разраба авиационной техники в то время не имел.

Наша справка:

В соответствии с Воздушному кодексу России для разработки авиационной техники необходимо иметь Сертификат от Общегосударственного агентства воздушного транспорта (ФАВТ либо «Федеральное агентство Воздушного транспорта»), подтверждающ?? компетенции и опыт в области разработки гражданской авиационной техники.

Однако, все же, на основании итогов оценки комиссией Министерства промышленности и торговли, все участники конкурса были признаны надлежащими условиям конкурса и стали участниками закупки. По решению комиссии победителем конкурса признано АО «Камов», с предложением в 42 500 000,00 руб., вторым номером признано АО «У-УАЗ» с предложением 49 950 000,00 руб.

— Май 2019 года

Заключен договор на сумму 42 500 000,00 рублей на НИОКР «Всеохватывающие анализа в обеспечение разработки и сотворения многообещающего легкого универсального самолета для местных воздушных линий» Шифр «Байкал ТП-ЭП» с Акционерным Обществом «Камов» входящем в холдинг «Вертолеты Рф» («Ростех»).

Сентябрь 2019 год. Отказ Министерства промышленности и торговли от собственного детища – ТВС и АП-23

Министерство промышленности и торговли не согласился от проекта СибНИА ТВС-2ДТС, и объявил новый конкурс (возможно, предшествующий конкурс с шифром «ТП-ЭП» не задался) на НИОКР (научно-инженерные работы) по созданию легкого универсального самолета под шифром «ЛМС». Отказ аргументировался установкой на ТВС-2 зарубежного мотора, внедрением зарубежных композиционных материалов, и несоответствием по взлетной массе правилам летной годности (ФАП 23).

А согласно заявлению конструкторов УЗГА, геометрические размеры самолета ТВС-2ТС (сравнимые с Ан-2) сверхизбыточны для самолета на 9 пассажиров. Необычное утверждение, беря во внимание то, что все эти самолеты разрабатывались на смену Ан-2. А Ан-2, как мы помним, был рассчитан на 12 пассажиров + 2 пилота. При чем здесь 9 пассажиров? А подобное число пассажирских мест взялось как раз из общегосударственных авиа правил АП 23, которые приняты нашими авиационными руководством по «советы» американских коллег на базе их американского аналога FAR23.

НИОКР по разработке и созданию универсального самолета для малой авиационной техники которые вел Сибирский институт в течение девять лет Министерству промышленности и торговли оказались просто не необходимы.

26 сентября 2019 года. Конкурс «ЛМС» и его участники

22 февраля 2019 года, родилась компания ООО «Байкал-Инжиниринг». Компания со списочной количеством 14 человек и уставным капиталом в 10 000 рублей, не имела сертификата разраба авиационной техники, и в принципе какого-нибудь опыта в авиастроении. Броско что ООО «Байкал-Инжиниринг» было организовано АО «Уральский Завод Гражданской Авиационной техники» практически ранее конкурса Министерства промышленности и торговли. Сертификат на разработку авиатехники, у УЗГА покажется позже, уже после выигрыша в конкурсе Министерства промышленности и торговли на разработку самолета под шифром «ЛМС» (легкий универсальной самолет).

Чрезвычайно успешно, 26 сентября этого же года, Министерство промышленности и торговли заявляет об следующем «открытом конкурсе». Министерство на интернет-ресурсе государственных закупок располагает условия конкурса по созданию легкого универсального самолета. Открытый конкурс в электронном виде № 0173100009519000119, на реализация научно-научных и инженерных и опытных работ (НИОКР) в рамках осуществления проекта сотворения легкого универсального самолета для малой авиационной техники под шифром «ЛМС» с исходной ценой 1 250 000 000 рублей.

По невероятному стечению событий участниками конкурса на НИОКР «ЛМС» стают…, стают – личное АО «УЗГА» и его аффилированная организация — ООО «Байкал-Инжиниринг», при этом они были единственными участниками. Другими словами обе компании, материнское и дочернее, без сертификатов разрабов авиатехники в то время, выигрывают конкурс!

Номером первым, в данном конкурсе становится не так давно сделанное ООО «Байкал-Инжиниринг», которое по собственному профессионализму и компетенциям (как считают членов комиссии Министерства промышленности и торговли!) опередила УЗГА. И если три месяца назад, схожий же конкурс с шифром «ТП-ЭП» обошелся государству в 50 миллионов рублей из казны, то сентябрьский конкурс меж «матерью» и «дочкой» стоил казне уже 1 миллиардов 250 млн всеполноценных рублей.

Авиаремонтный завод, который занимался ремонтном агрегатов и движков, отверточной сборкой зарубежных самолетов из готовых девайсов, который не имеет ни собственного самолетостроительного КБ, ни соответственного опыта в самолетостроении, вдруг выигрывает конкурс на разработку и создание легкого самолета ценой 1,25 миллиардов рублей! Как подобное могло произойти? Учитывая то, что заглавие АО «УЗГА» за прошедшие годы не один раз всплывало в средства массовой информации в связи с некими чрезвычайно нелицеприятными историями с контрафактными запасными частями, с падением вертолетов и иными более мутными историями. А ведь одно из важных критерий в процессе отбора участвующих муниципального конкурса является деловая репутация компании…

Я понимаю, вопросы эти риторические, и адресовать их необходимо компетентным органам.

Продолжение следует…


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.