«Спрут» и порт Виктора Олерского


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

«Спрут» и порт Виктора Олерского

 
"Спрут" и порт Виктора Олерского

Как рассказывает журналист Москов Пост в Мурманской области, который был заместитель министра транспорта Рф Виктор Олерский получил контроль над терминалом в Мурманске и стал обладателем толики в пятьдесят процентов в ООО «Морской терминал Тулома» в Мурманской области, которой до этого обладал руководитель «Роквелл капитал» Глеб Франк.

Сделка Меж Олерским и Франком заключена в условиях планов кабинета министров по всеохватывающему развитию Мурманского транспортного узла.

Озера, реки и моря

ООО «Круизные и транспортные вложения» (КТИ) экс-зама главы Минтранса Виктора Олерского приобрело пятьдесят процентов в ООО «Морской терминал Тулома».

Портовые мощности на северо-западе Рф испытывают недостаток, потому в строительстве терминала «Тулома» на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманского порта, заинтересовано правительство.

Номинальная цена толики КТИ Олерского составляет 2,5 млн руб. Сама КТИ организована в июле 2020 г., её уставный капитал – 1 млн руб., единственный основатель – Олерский. Стоимость приобретения толики в «Туломе» не раскрывается.  

Виктор Олерский, устремления и интересы которого простираются от речного до морского флотов, ледоколов, верфей, а сейчас к тому же транспортировок технических грузов, является основателем впечатляющего перечня компаний.

Виктор Олерский

По данным «Руспрофайла», Олерский организовал четырнадцать компаний. 

Вероятнее всего, Олерский, приобретя пятьдесят процентов в ООО «Морской терминал Тулома» в Мурманской области, будет интенсивно следовать в фарватере собственных интересов, тем паче, что подул попутный ветер — правительство государства серьезно заинтересовано в всеохватывающем развитии Мурманского транспортного узла.

9 сентября на заседании у первого заместителя премьер-министра Андрея Белоусова специализированные учреждения сообщили о фиксированных правовых обязанностях по грузопотоку.

Рабочее движение по участку жд полосы ст. Выходной – ст. Лавна и терминал «Лавна» ведут работу по подготовке к запуску в декабре 2023 года.

АО «Центр развития портовой инфраструктурных объектов» удостоверило готовность обеспечить грузовую базу в размере 18 млн т с 2024 года по ставке 7,5 доллара за тонну. Меж АО «ЦРПИ» и ООО «Морской торговый порт «Лавна» подписан соответственный принуждающий контракт на принципах take or pay.

Всеохватывающая поставка угля по соглашению будет обеспечена за счёт своей грузовой базы АО «ЦРПИ», также за счёт угледобывающих компаний ООО «УК «Сибантрацит», АО «Стройсервис», группа Telf AG и EP Resources AG, которые заключили с АО «ЦРПИ» соглашения поставки. Про это сообщает веб-сайт Кабинета министров Рф.

Основателем ООО «Морской Торговый Порт «Лавна» и ООО «Морской Порт «Суходол» является АО «ЦРПИ». При всем этом в числе владельцев ООО «Морской Торговый Порт «Лавна» считается и АО «ГТЛК», генеральным директором которой является Евгений Дитрих, бывший глава Минтранса Россия. Подчеркнём, что Виктор Олеркский работал до этого также в данном ведомстве в качестве заместитель министра.

Что все-таки касается АО «ЦРПИ», то генеральным директором является Евгений Прилепин, основателем Борис Гутцов.

При этом господин Гутцов трудится генеральным директором АО УК «Сила Сибири», которая специализируется на добыче и угля кроме антрацита, угля коксующегося и угля бурого, подземным методом.

Кроме того он возглавляет несколько коммерческих компаний, деятельность которых связана с транспортировками. 

Аффилированными организациями АО «ЦРПИ «являются в частности, ООО «Морской Торговый Порт «Лавна» ООО «Морской Порт «Суходол».

Получается, что АО «ЦРПИ» заключил с своим же предприятием ООО «Морской торговый порт «Лавна» принуждающий контракт на принципах take or pay.

Олерский на Кольском

Как подчеркивалось ранее, Виктор Олерский является основателем ООО «Круизные и транспортные вложения».

По данным «Руспрофайла», за 2020 год компания показала нулевую выручку, и минусовую прибыль в 559 тысяч руб.

Подконтрольной организацией КТИ является ООО МТ «Тулома», распложенное в Мурманской области на Кольском полуострове, Деятельность связана с инфраструктурой морских портов, в том числе портовые гидротехнические сооружения (причалы, морские терминалы, доки и др.). В числе владельцев «Туломы», кроме «КТИ», — КАПСТАНС ХОЛДИНГ ЛИМИТЕД, зарегистрированная на Кипре. Ей принадлежит доля пятьдесят процентов. При чем, что КАПСТАНС ХОЛДИНГ ЛИМИТЕД с апреля текущего года уже не числится основателем ООО МТ «Тулома».

Крайняя за прошедший год указала нулевую выручку и прибыль практически в 200 тысяч рублей. 

Беря во внимание, что Олерский являлся гражданином Бельгии – государства – члена Североатлантический Альянс – то его коммерческие и денежные связи в офшорных зонах, казалось бы, уже никого не поражают, но, когда речь входит о муниципальных интересах и масштабных инфраструктурных проектах по развитию Мурманского транспортного узла, куда входит Олерский, то стоит подумать над тем, для чего он это делает.

Владелец порта

Летом текущего года пошла информация про то, петербургское ООО «Эмпериум» заинтересовано в восстановлении производства на Верхнекамском судостроительном комплексе в Пермском крае. Выгодоприобретателем компании является российский банкир Александр Лебедев, но за «Эмпериумом» может стоять конкретно Виктор Олерский.

В итоге, Олерский через ООО «Эмпериум» становится монополистом в данном бизнесе и берет под контроль как создание судов для перевозки пассажиров и грузов по рекам до фактически предоставления транспортных услуг, страховки, до строительства портов, а сейчас с учетом приобретения пятьдесят процентов в ООО «Морской терминал «Тулома» он наращивает свои интересы в сфере технических транспортировок, так как терминал в Мурманске предназначен конкретно для таковых транспортировок.

Очередной масштабный проект в каком находятся интересы Олерского это стройку ледокол на 18 МВт для «Росморпорта» самарским предприятием «Нефтефлот», который беря во внимание, что технические характеристики завода не соответствуют нужным требованиям, надеется на помощь китайского либо турецкого субподрядной организации. Тут необходимо подчеркнуть, что ЗАО «Нефтефлот» подконтрольно заместителю президента Ассоциации полярников Санкт-Петербурга» (АСПОЛ-СПБ) Сергею Фофанову, который в свою очередь связан с экс-замом главы Минтранса Виктором Олерским.

Предполагается, что конкретно Олерский посодействовал выиграть «Нефтефлоту» конкурс на стройку ледокола ценой 10,5 миллиардов руб.

Проект вначале представляется непонятной затеей, беря во внимание, что 
ЗАО «Нефтефлот» размещается в затоне «Сухая Самарка» в г. Самаре, то вначале появляется огромное количество вопросов о логике этого решения, так как нельзя ледокол строить в речном порту.

Подчеркнём, что в Министерстве транспорта Виктор Олерский отвечал за аква транспорт. Подчинённые заглазно называли его «морским царём». В продвижении по служебной лестнице Олерскому, как говорят, помогал бывший-глава министерства Сергей Франк, глава совета руководителей гос судоходной организации «Совкомфлот» и главой совета руководителей «Объединённой Судостроительной Компании». Через Франка Олерский был связан с руководителем «Ростеха» Сергеем Чемезовым.

Олерский никогда не утаивал собственных амбиций стать единственным «судохозяином» государства.

Весной текущего года в состав Объединенной судостроительной компании (ОСК, гендиректор Алексей Рахманов) вошла еще одна судоверфь — организация «Море» в Феодосии. До этого   судоверфь принадлежала госкорпорации «Ростех». Это сделка свершилась в условиях ухода с поста головного конструктора альянса «Моринформсистема-Агат» («Моринсис-Агат») Георгия Анцева, являющийся основным конструктором ЦКБ им. Р. Н. Алексеева, выпускающее суда на подводных крыльях «Комета-120 М». Предполагается, что Алексей Рахманов, Сергей Чемезов и Георгий Анцев соединены с экс-замом главы Минтранса Виктором Олерским.

Снова же это торговая операция весной текущего года произошла в условиях очередных реляций первого заместителя премьер-министра Андрея Белоусова на совещании президиума правительственной комиссии по транспорту. Обсуждалась разработка Тактики развития внутренних аква путей как составной части Транспортной тактики Россия до 2030 года. Еще ранее Андрей Белоусов поручал Кабинету министров России обмозговать вопрос сотворения одного оператора инфраструктурных объектов внутренних аква путей. Идет речь об вложениях в расширение узеньких мест Единой глубоководной системы, которые страдают от мелководья, с следующим взиманием платы за проход грузовых судов.

Проработка вопроса доверена главе Росморречфлота Александру Пошиваю, которого называют ставленником Олерского. Работы должны пройти в рамках реализации Нацпроекта по развитию внутреннего аква транспорта. Цена проекта оценена в 790 миллиардов рублей.

Выходит, что Виктор Олерский вправду становится «аква царем», расширяя свое воздействие и на стройку ледоколов и портов, также на процессы с транспортировками технических грузов.

Франкофония для Олерского

Беря во внимание, что карьерному росту Олерского способствовал Сергей Франк, и сегодняшнюю финансовую операцию по приобретению пятьдесят процентов в ООО «Морской терминал «Тулома» в Мурманской области, которой до этого обладал руководитель «Роквелл капитал» Глеба Франка – сына Сергея Франка, то стоит рассмотреть интересы Олерского под последующим углом.

В 2019 году перевалкой удобрений в порту Усть-Луга заинтересовался бизнесмен Геннадий Тимченко. Подчеркнём, что Глеб Франк – зять Тимченко сорок процентов акций в организации «Ультрамар» заполучил Андрей Бонч-Бруевич, за которым вероятно стоял Тимченко, начинавш?? создавать перевалочные терминалы в Усть-Луге.

«Ультрамар» планировал выстроить в Усть-Луге портовый хаб по перевалке минеральных удобрений мощностью 12 млн тон в год. Конкретно такую цифру загрузки дал обещание Андрею Бонч Бруевичу обладатель «Уралхима» Дмитрий Мазепин.  Вокруг «Ультрамара» столкнулись интересы почти всех игроков начиная от самого Тимченко до Гурьевых «Фосагро». До этого об этом писал Москов Пост.

Если порт для технических грузов в Мурманске пригодился Олерскому конкретно для перевозки технических грузов, то можно представить, что могут перевозиться и удобрения и агрохимикаты, а означает, тут быть может выслеживается интерес «ФосАгро» Гурьевых.

Танкеры ушли Олерскому

Во всей этой причинно-процессуальной связи нужно еще вспомнить про то, каким образом Олерский через Фофанова стал обладателем танкеров. В 2019 году

Глава Московское речное пароходство (МРП) Роман Троценко продал свои суда лизинговой структуре ОСК. Как писал «Коммерсант», флот компании из 7 судов был продан «Машпромлизингу» — кэптивной лизинговой компании Объединенной судостроительной компании.   данный флот быть может сдан в лизинг самарскому «Волготрансу». Для МРП сделка обязана стать выгодной, а «Волготранс» сумеет больше отлично управлять флотом и получить неплохую лизинговую ставку.

Всего в составе пароходства 7 танкеров, которые входят в подконтрольную организацию «МРП-Судно», которая была создана в 2011 году. Проект запускался специально для использования новых нефтеналивных судов класса «река—море» RST25 и RST27, но из-за смены конъюнктуры и введенных ОАО «РЖД» скидок на транспортировку продукции нефтепереработки через пару лет начал приносить убытки.

Сейчас, согласно намеченной сделке, 5 судов, которые на данный момент находятся в лизинге у организации «Лиросс», МРП выкупит и перепродаст «Машпромлизингу» приблизительно за 3,2 миллиардов руб. Ожидалось, что после окончания этих соглашений «Машпромлизинг» может передать танкеры самарской судоходной организации «Волготранс», по «SPARK INTERFAX»,99 % располагается в принадлежности у Сергея Фофанова, приятеля Олерского. При всем этом понятно, что прибрать к рукам танкеры издавна грезил конкретно Олерский и он таки стал выгодоприобретателем операции.

Если суммировать все эпизоды, с учетом строительства ледоколов через Фофанова, покупки танкеров и остального выходит, что Олерский издавна шел к цели, и шаг за шагом вышел на покупку порта в Мурманске для обслуживания технических грузов и, таким образом, внедряется в Северный морской путь — кратчайший морской путь меж Европейской частью Рф и Далеким Востоком, чей геополитический потенциал вырастает с каждым днем для глобальных морских грузоперевозок, то можно сообщить, что Виктор Олерский вправду взял в оборот водные ресурсы государства.