Окрыленные бюджетами

Окрыленные бюджетами

Как передаёт корреспондент The Moscow Post в Иркутской области, 12 сентября потерпел крушение пассажирский самолет L-410 Turbolet, направлявшийся из Иркутска в село Казачинско. Самолет принадлежит авиакомпании «СиЛА». Погибли четыре человека, в том числе и один из пилотов.

Следственный комитет России по факту ЧП с самолетом возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности при эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). На место направлены специалисты криминалистического центра ведомства. Ход расследования взял на контроль глава СК Александр Бастрыкин.

Сейчас рассматриваются все версии случившегося. Однако наиболее вероятной считается версия технического сбоя. Как пишет РБК со ссылкой на выжившего пилота, причиной крушения мог стать сбой в системе навигации воздушного судна.

Это было бы неудивительно, учитывая, что чешский L-410 выпускается еще с 60-х годов прошлого века. В авиапарке компании «СиЛА» насчитывалось шесть таких машин. Информации о возрасте упавшей машины не приводилось, однако эти воздушные суда, пусть и весьма устаревшие, локализованы в России при поддержке Министерства промышленности и торговли, которым руководит Денис Мантуров.

Локализованная рухлядь

Ранее L-410 выпускался чешским заводом Let. В 2013 году 49% акций предприятия были приобретены ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» Искандера Махмудова.

Кроме того, L-410 производят и на «Уральском заводе гражданской авиации» (УЗГА), подконтрольной предпринимателю Виктору Григорьеву.

И Махмудов, и Григорьев считаются людьми, близкими к главе Минпромторга Денису Мантурову, а также к главе «Ростеха» Сергею Чемезову. Денис Мантуров стал одним из идеологов современного российского самолётостроения — с той оговоркой, что результаты его работы трудно признать удовлетворительными.

Судя по информации из открытых источников, локализация производства L-410, и еще одного, также весьма устаревшего L-610, набрала ход только в 2018 году. Как утверждают авторы сайта «Сделано у нас», якобы к 2018 году под кураторством Минпромторга для самолета подготовили 100% российскую радиоэлектронику, получили сертификацию поплавкового шасси.

Там же говорится, что в 2018 году первый самолет L-410 был представлен Президенту. Однако есть и другие сведения. Перед Восточным экономическим форумом-2019 Денис Мантуров давал пространные интервью, в том числе и по поводу выпуска в России Л-410 и Л-610.

Он отметил, что спрос на L-410 постоянно растет, а УЗГА имеет заказчиков на эту машину не только в России, но и за рубежом. Он же пояснил, что первые самолеты были выпущены УЗГА только в 2016 году. Причем на другой самолет, Л-610 пока и вовсе нет лицензии — Минпромторг рассчитывает получить её только в конце 2023 года.

L-410 Turbolet

Его слова цитируют «Ведомости». А название показательное — «Кто больше вложит, тот получит больше преференций». Пока же, похоже, вкладывается в это одно лишь российское государство и его бюджет. Ведь внедрение этих самолетов идет именно по линии Минпромторга, а оператором программы лизинга L-410 является ГТЛК под руководством другого примечательного чиновника — Евгения Дитриха.

И именно российское государство с подачи Минпромторга щедро платит за эти самолёты. Не далее, как в 2017 году Правительство РФ выделило миллиард рублей на закупку пяти самолетов L-410 на УЗГА. А, учитывая, что чешского разработчика ранее купил УГМК Махмудова, именно это предприятие может рассчитывать на лицензионные отчисления при производстве лайнеров.

При этом, повторимся, лайнер сам по себе давно устаревший, его история восходит к 60-м годам прошлого века. Судя по всему, это один из тех самых пяти лайнеров, которые ранее оплатили ГТЛК из бюджета. И это еще хуже – если подтвердится версия о технической неисправности, получится, что она случилась на новом, только собранном воздушном судне.

Ранее же были серьезные сомнения относительно того, можно ли вообще использовать его для малой авиации на Дальнем Востоке. В частности, поговаривали, что самолет не подходит по ограничениям по взлетно-посадочной полосе малых аэродромов Дальнего Востока, и лучше использовать для этих регионов импортные машины.

Миллиардные «прожекты»

При этом другие проекты, курируемые Минпромторгом, тоже нельзя назвать удачными, и на них точно также выделяются миллиарды и миллиарды бюджетных средств. И если в случае с L-410 речь идет о морально устаревшей машине, то (относительно) новые разработки заставляют задуматься о служебном соответствии Мантурова и его «авиационных» советников.

Например, за восемь лет работы над проектом «Сухой Суперджет» компания «Гражданские самолеты Сухого» и НПО «Сатурн» (двигатели Sam-146) получили 16,9 млрд рублей из бюджета, а из внебюджетных источников привлекли 27,1 млрд. (в состав этой суммы входят и кредиты госбанков).

С учетом 800 млн рублей (из внебюджетных источников), потраченных на сертификацию, получается, что проект в целом обошелся в 44,8 млрд руб. или примерно $1,5 млрд. При этом за последние годы расходы могли еще вырасти — называются суммы уже в $1,8 млрд — $2,5 млрд. То есть деньги для подобного проекта очень и очень немалые.

Но «Сухой Суперджет» провалился практически по всем фронтам. И дело даже не в резонансных авариях, какая, например, произошла в Шереметьево в мае 2019 года. Дело в том, что он просто неконкурентоспособен. Его просто не хотят покупать, а назвать его российским можно с большой натяжкой из-за большого количества иностранных комплектующих.

Катастрофа «Сухого Суперджета» в мае 2019 года в Шереметьево

Ситуация для отечественного авиапрома настолько тяжелая, что многие самолеты, за которые уплачены бюджетные деньги, просто гниют на аэродромах.

В 2020 году стало известно, что авиакомпания Red Wings в течение нескольких лет получит в свое распоряжение сразу 30 невостребованных «Сухих Суперджетов». Эти самолеты часть партии из 59 лайнеров, от которых отказались иностранные компании. Лучшей рекламы нашему авиапрому не придумать.

Вместе с тем, сейчас в России совместными усилиями «Ростеха» и Минпромторга разрабатывается новый среднемагистральный самолет МС-21. Он должен получить и новый российский двигатель. Однако и этот проект более походит на очередную бюджетную кормушку — до сих пор не ясны реальные потребности в закупке этих самолетов как Россией, так и другими странами.

При этом уже на этапе разработки МС-21 произошел скандал. Счетная палата РФ провела проверку программы по его созданию, и установила, что совокупная стоимость проекта в рублях выросла в 2,3 раза. А срок создания увеличился на три года. Таким образом, до 2025 года на проект предполагается потратить 437,4 млрд рублей — почти полтриллиона! Об этом пишет ТАСС. При этом никто не удивится, если итоговая стоимость будет еще выше, а главным выгодоприобретателем проекта станет бизнес, якобы близкий самому господину Мантурову — та же УЗГА и УГМК Махмудова и Козицына.

Описывая острую потребность в создании новых российских самолетов, Мантуров упирает на необходимость самостоятельного технического развития нашей страны, опоры на собственные силы. Но это не мешает ему там, где выгодно, одобрять массовые закупки иностранной техники.

В 2019 году Правительство одобрило закупку сразу 100 новых самолётов самолетов Boeing и Airbus для «Аэрофлота». Об этом журналистам рассказал лично Денис Мантуров. Почему при этом не закупаются схожие по характеристикам «Суперджеты», он умолчал. Но заметил, что уж к 2023 году каждый второй самолет в парке «Аэрофлота» точно будет российским, пишет ТАСС.

Борьба за ГТЛК

Между тем, как утверждают злые языки, вся активность Мантурова на этом поле может быть связана с желанием получить контроль над ГТЛК, коим руководит Евгений Дитрих. Ведь, повторимся, оператором программ закупки авиатехники для российских компаний выступает именно ГТЛК. Оно же «осваивает» бюджетные средства на лизинг.

Не далее, как и июне «Ростех» предложил передать ГТЛК в ведение Минпромторга. За влияние над госкорпорацией борются и другие крупные государственные структуры, и Чемезов бьет на опережение.

Искандер Махмудов сделал удачное вложение, купив в 2013 году чешского производителя L-410?

Поэтому подключилась тяжелая артиллерия в лице Сергея Викторовича Чемезова. Если же ГТЛК достанется другому ведомству, то это будет нести в себе новые санкционные риски со стороны США. Слова Чемезова цитирует «Форбс».

Выглядит неубедительно. Судя по всему, передача ГТЛК в ведение не Минпромторга, а другого ведомства или госкорпорации, может оставить с носом многих промышленников, которые надеются на продолжение закупок техники, производимой на их предприятиях. И, прежде всего, речь идет об УЗГА Григорьева, а также о УГМК Махмудова и Бокарева

При этом последнее предприятие и вовсе полностью завязано на офшорные компании. Получается, деньги с лицензий на производство L-410 и другой техники уходят за пределы страны? В этом случае позицию Мантурова и других заинтересованных лиц трудно назвать государственнической.


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Окрыленные бюджетами

 
Окрыленные бюджетами

Как передаёт журналист Москов Пост в Иркутской области, 12 сентября разбился авиалайнер L-410 Turbolet, который направлялся из Иркутска в поселок Казачинско. Самолет принадлежит авиаперевозчики «СиЛА». Погибли 4 человека, также и один из пилотов.

СК РФ по факту ЧП с самолетом начал уголовное расследование по ч. 3 ст. 263 УК Россия (несоблюдение норм безопасности при использования воздушного транспорта, которое повлекло по неосторожности погибель 2-ух и поболее лиц). На место направлены спецы криминалистического центра учреждения. Процесс проведения следствия взял на контроль глава СК Александр Бастрыкин.

На данный момент рассматриваются все версии происшедшего. Но более возможной считается версия технического сбоя. Как сообщает СМИ ссылаясь на оставшегося в живых пилота, предпосылкой крушения мог стать сбой в системе навигации самолета.

Это было бы логично, беря во внимание, что чешский L-410 выпускается еще с 60-х годов прошедшего века. В авиапарке организации «СиЛА» насчитывалось 6 таковых машин. Инфы о возрасте упавшей машинки не приводилось, но эти воздушные суда, пусть и очень устаревшие, локализованы в Российской Федерации при помощи Ведомства индустрии и торговли, которым управляет Денис Мантуров.

Локализованная рухлядь

До этого L-410 выпускался чешским заводом Let. В 2013 году сорок девять процентов акций компании были приобретены ОАО «Уральская горно-металлургическая организация » Искандера Махмудова.

А также, L-410 создают и на «Уральском заводе гражданской авиационной техники» (УЗГА), которая находится под контролем бизнесмену Виктору Григорьеву.

И Махмудов, и Григорьев числятся людьми, близкими к руководителю Министерства промышленности и торговли Денису Мантурову, также к руководителе «Ростеха» Сергею Чемезову. Денис Мантуров стал одним из идеологов современного российского самолётостроения — с той обмолвкой, что показатели его работы тяжело признать удовлетворительными.

Судя по имеющимся сведениям по публичным сведениям, локализация производства L-410, и еще 1-го, также очень устаревшего L-610, набрала ход лишь в 2018 году. Как заявляют создатели веб-сайта «Изготовлено у нас», будто бы к 2018 году под руководством Министерства промышленности и торговли для самолета подготовили сто процентов российскую радиоэлектронику, получили сертификацию поплавкового шасси.

Там же заявляется, что в 2018 году 1-ый самолет L-410 был представлен Президенту. Но есть и иные сведения. Перед Восточным финансовым форумом-2019 Денис Мантуров давал обширные интервью, также и по причине выпуска в Российской Федерации Л-410 и Л-610.

Он подчеркнул, что спрос на L-410 повсевременно вырастает, а УЗГА имеет заказчиков на эту машину не лишь в Российской Федерации, да и за границей. Он же объяснил, что 1-ые самолеты были выпущены УЗГА лишь в 2016 году. При этом на иной самолет, Л-610 пока и совсем нет лицензии — Министерство промышленности и торговли рассчитывает получить её лишь в конце 2023 года.

L-410 Turbolet

Его речь цитируют «Ведомости». А заглавие демонстративное — «Кто больше вложит, тот получит больше преференций». Пока же, вероятно, вкладывается в это одно только российское правительство и его бюджет. Ведь распространение этих самолетов идет конкретно по полосы Министерства промышленности и торговли, а оператором программы лизинга L-410 является ГТЛК под управлением другого приметного государственного служащего — Евгения Дитриха.

И конкретно российское правительство с подачи Министерства промышленности и торговли щедро платит за эти самолёты. Не дальше, как в 2017 году Кабинет министров России выделило млрд рублей на приобретение 5 самолетов L-410 на УЗГА. А, беря во внимание, что чешского разраба до этого купил УГМК Махмудова, конкретно это предприятие может надеяться на лицензионные отчисления при производстве лайнеров.

Вместе с тем повторимся, лайнер сам по для себя издавна устаревший, его история всходит к 60-м годам прошедшего века. Вероятнее всего, это один из тех 5 лайнеров, которые до этого оплатили ГТЛК из казны. И это еще ужаснее – если подтвердится версия о технической поломки, выйдет, что она случилась на новом, лишь собранном воздушном корабле.

До этого же были суровые колебания относительно того, можно ли в принципе применять его для малой авиационной техники в дальневосточном регионе. А именно, поговаривали, что самолет не подступает по ограничениям по взлетно-посадочной полосе небольших авиапортов Далекого Востока, и лучше применять для этих регионов завезенные из других стран машинки.

Миллиардные «прожекты»

При всем этом остальные проекты, которые курируются Министерством промышленности и торговли, тоже нельзя назвать успешными, и на них точно также выделяются млрд и млрд финансовых средств казны. И если в случае с L-410 идет речь о морально устаревшей машине, то (относительно) новые разработки принуждают озадачиться о служебном согласовании Мантурова и его «авиа» помощников.

К примеру, за 8 лет работы над проектом «Сухой Суперджет» организация «Гражданские самолеты Сухого» и НПО «Сатурн» (движки Sam-146) получили 16,9 миллиардов рублей из казны, а из внебюджетных источников завлекли 27,1 миллиардов. (в состав этой суммы входят и кредиты государственных банков).

С учетом 800 миллионов рублей (из внебюджетных источников), израсходованных на сертификацию, выходит, что проект в общем обошелся в 44,8 миллиардов руб. либо приблизительно $1,5 миллиардов. При всем этом за прошедшие годы траты могли еще вырасти — называются суммы уже в $1,8 миллиардов — $2,5 миллиардов. Другими словами средства для такого проекта чрезвычайно и чрезвычайно немалые.

Однако «Сухой Суперджет» провалился фактически по всем направлениям. И дело даже не в громких трагедиях, какая, к примеру, произошла в Шереметьево в мае 2019 года. Суть в том, что он просто неконкурентоспособен. Его просто не желают брать, а назвать его российским можно с большой натяжкой из-за значительного числа зарубежных девайсов.

Трагедия «Сухого Суперджета» в мае 2019 года в Шереметьево

Положение дел для российского авиационной промышленности так томная, что почти все самолеты, за которые уплачены экономные средства, просто сгнивают на аэродромах.

В 2020 году появилась информация, что авиационная компания Red Wings на протяжении нескольких лет получит в свое распоряжение сходу 30 невостребованных «Сухих Суперджетов». Эти самолеты часть партии из 59 лайнеров, от которых отказались зарубежные компании. Наилучшей рекламы нашему авиационной промышленности не придумать.

При этом, на данный момент в Российской Федерации коллективными усилиями «Ростеха» и Министерства промышленности и торговли разрабатывается новый среднемагистральный самолет МС-21. Он должен получить и новый российский движок. Но и данный проект больше походит на еще одну экономную кормушку — до настоящего времени не понятны настоящие необходимости в закупке этих самолетов как Российской Федерацией, так и иными государствами.

При всем этом уже на шаге разработки МС-21 произошел скандал. Счетная палата Россия провела проверку программы согласно его созданию, и выяснила, что комплексная цена проекта в рублях выросла в два,3 раза. А срок сотворения возрос на 3 года. В итоге, до 2025 года на проект подразумевается израсходовать 437,4 миллиардов рублей — практически полтриллиона! Про это сообщает СМИ. При всем этом никто не изумится, если итоговая цена будет еще выше, а основным выгодоприобретателем проекта станет бизнес, будто бы близкий самому господину Мантурову — та же УЗГА и УГМК Махмудова и Козицына.

Описывая острую необходимость в разработке новых российских самолетов, Мантуров упирает на надобность самостоятельного технического развития нашего государства, опоры на свои силы. Однако это не мешает ему там, где прибыльно, одобрять масштабные закупки зарубежной техники.

В 2019 году Кабмин поддержал приобретение сходу 100 новых самолётов авиалайнеров Боинг и Аэробус для «Аэрофлота». Про это представителям СМИ сообщил лично Денис Мантуров. Почему при всем этом не затариваются идентичные по чертам «Суперджеты», он не рассказал. Однако увидел, что уж к 2023 году каждый 2-ой самолет в парке «Аэрофлота» точно будет российским, сообщает ТАСС.

Борьба за ГТЛК

При этом, как заявляют злые языки, вся активность Мантурова на данном поле быть может связана с желанием получить контроль над ГТЛК, которым управляет Евгений Дитрих. Ведь, повторимся, оператором программ закупки авиатехники для организации из России выступает конкретно ГТЛК. Оно же «осваивает» экономные средства на лизинг.

Не дальше, как и июне «Ростех» предложил передать ГТЛК в ведение Министерства промышленности и торговли. За воздействие над государственной компанией борются и иные большие муниципальные структуры, и Чемезов лупит на опережение.

Искандер Махмудов сделал удачное вложение, купив в 2013 году чешского производителя L-410?

Потому подключилась томная артиллерийские орудия в лице Сергея Викторовича Чемезова. Если же ГТЛК достанется иному ведомству, то это будет нести внутри себя новые риски новых санкций от Соединенных Штатов. Слова Чемезова пересказывает «Форбс».

Смотрится невразумительно. Вероятнее всего, передача ГТЛК в ведение не Министерства промышленности и торговли, а другого учреждения либо госкорпорации, может оставить с носом почти всех промышленников, которые уповают на продолжение закупок техники, производимой на их предприятиях. И, сначала, идет речь об УЗГА Григорьева, также о УГМК Махмудова и Бокарева

При всем этом последнее предприятие и совсем всецело завязано на организации, зарегистрированные в офшорах. Выходит, средства с лицензий на создание L-410 и иной техники уходят за границы государства? В данном случае позицию Мантурова и остальных заинтересованных лиц тяжело назвать государственнической.