С.К.Шойгу сошлет крупных бизнесменов в Сибирь по «Кедровому тракту»

Проект Шойгу поможет олигархам покорить Сибирь.

С.К.Шойгу заявил амбициозную мысль – выстроить в Сибири новые города и транспортный коридор «Кедровый тракт». Она здесь же обросла другими вариациями. К примеру, глава министерства по развитию Далекого Востока и Арктики Алексей Чекунков предложил выстроить город-спутник в округах Владивостока. Всё сообщает про то, что стратегическое решение навести в Сибирь и Далекий Восток поток средств уже принято на высочайшем уровне. Вопрос в том, будет ли от этих средств полезность кому-то, не считая подрядные организации.

На 1-ый взор предложения С.К.Шойгу смотрятся как избирательный ход. Ведь конкретно он возглавил перечень «Единой Рф» на голосовании в Государственную Думу, а партии в ближайшее время очевидно не хватало новых тезисов. Причём жизнь учит, что лучше не обещать избирателю чего-то определенного, к примеру удвоения ВВП либо кратного увеличения пенсионных выплат. Позже ведь эти числа и предъявить могут. Так что лучше обойтись просто прекрасной мыслью. К примеру, мыслью освоения Сибири. В подтверждение того, что план строительства новых сибирских городов родился в качестве предвыборного тезиса, гласит его безусловная непроработанность. Публике не представлено никаких проектов и исследований. Есть лишь слова претендента в члены Государственной Думы С.К.Шойгу. И это при условии, что он сам признался: Российское географическое общество с его участием осуществляет разработку мысли развития Сибири свыше 10 лет. Неуж-то за подобное время не успели приготовить презентацию? Либо всё же вспомнили о теме аккурат ранее голосования?

Интрига в том, что всецело откатить назад свои обещания у С.К.Шойгу и «Единой Рф» сейчас не получится. Сообщили: «Будем строить в Сибири новые города!» – придётся строить. И дело не лишь в том, что в случае отказа будет неловко перед избирателями. Еще важнее, что обращения С.К.Шойгу неизбежно разбудят аппетиты олигархических групп. Причём в сей раз речь идёт не попросту о делёжке денежных потоков, которые спускаются из города Москва. Разделять будут Сибирь, кладовую Родины, с её несметными богатствами. Также транспортные коридоры меж Китайской Народной Республикой и Европой.

Объявился 1-ый владелец тайги

Первой ласточкой в транспортном переделе стал проект Альберта Авдоляна по строительству третьей ветки БАМа. Напомним, находящяаяся под его контролем компания «А-Проперти» в 2018 году овладела Эльгинским месторождением коксующихся углей в Республики Якутия. А вместе с ним – личной стальной дорогой протяжённостью 321 километр. Это подъездные пути, которые были построены предшествующим владельцем за собственный счёт для вывоза угля к БАМу. Итак вот Авдолян предложил продолжить эту ветку ещё км на 200 – до самого Охотского моря. Получится другая БАМу дорога, которая находится в личных руках. Потенциально возить по ней смогут не лишь уголь, но и иные грузы для интернациональной торговли. Ведь из порта на берегу Охотского моря (который предстоит выстроить) раскрывается путь ко всем государствам Азиатско-Тихо-океанского региона. Однако пока данный проект преподносится только как «угольный».

Сначала пошли новости, что строить жд ветку Авдолян дает за собственный счёт. Сейчас возникли утечки, что средства Авдоляну может предоставить Фонд государственного благосостояния (ФНБ). По последней мере этот вопрос прорабатывался на заседании у заместителя премьер-министра Белоусова. И формально тут всё в границах установленных до этого правил. Средства из ФНБ разрешено растрачивать на инфраструктурные проекты, которым и является стальная дорога. А уж на каких критериях они будут предоставлены – в кредит либо как дотация, – может решить правительство. Но тут всё же наметился конфликт. Суть в том, что основным подрядной организацией переобустройства БАМа выступают Жд силы, которые находится в руководстве у С.К.Шойгу. И если часть средств ФНБ, которые были выделены под реконструкцию БАМа, уйдёт Авдоляну, то военным работникам ж/д остается меньше. Подчеркнём, говорится о триллионах рублей.

Разумеется, что тема эта была на контроле у С.К.Шойгу. А последние обращения главу Минобороны о необходимости сотворения «Кедрового тракта» свидетельствуют о том, что он вправду обдумывал вопросы транспортных коридоров на востоке государства.

Мысль «Кедрового тракта» дозволяет С.К.Шойгу забрать начинание по распределению средств на обустройство автодорог в восточном направлении. На данный момент спор о деньгах на восстановление БАМа и Транссибирской магистрали идёт в кабинете заместителя премьер-министра Андрея Белоусова. С одной стороны, есть люди Авдоляна, который, скорее всего, пользуется поддержкой главы «Ростеха» Сергея Чемезова («Ростех» имеет долю в «А-Проперти»). С иной – министры финансового блока. В качестве профессионала-судьи оказался глава глава жд монополии.

Заявляя о своём «Кедровом тракте», С.К.Шойгу разламывает всю игру. Сейчас он, как автор мысли, рассчитывает на то, чтоб решать, какие дороги необходимы в Сибири и в дальневосточном регионе. И, возможно, проект Авдоляна – Чемезова при таком раскладе окажется не в приоритете. Ведь «Кедровый тракт», как рассказал глава министерства обороны, должен не лишь связать Китай с Европой, но ещё и обеспечить транспортную доступность новых городов. А Эльгинское месторождение оказывается не по пути.

Представления

Ростислав Антонов, член Совета парламентариев города Новосибирска

– Нам бы на данный момент не новые, нам бы старые города сохранить. Общая неудача которых – катастрофическое недостаточное финансирование всей инфраструктурных объектов. Можно ли это сделать? Полностью.

Юрий Трутнев, полпред президента в ДФО

– Что все-таки касается в общем ситуации с градостроительством, принципиально привести в порядок уже имеющиеся города. Есть этот показатель – индекс качества городской среды. Он в дальневосточном регионе не на самом высоком уровне, а значительно ниже среднероссийского. Нужно привести в порядок Владивосток, Хабаровск, Анадырь, Магадан, Благовещенск и иные столицы регионов. Я полагаю, что нужна сначала замещение имеющихся городов.

Дерипаска против Авдоляна

Справедливости для необходимо сообщить, что словосочетание «Кедровый тракт» первым произнёс Олег Дерипаска. Ещё в конце прошедшего года он написал статью, в какой высказывал предложение свои мысли, как поднять российскую экономику. Его пассаж прямо лупил по проекту Авдоляна, в то время ещё на публике не заявленному. «И уж, естественно, усовершенствование стальных дорог необходимо создавать не для перевозки угля, как на данный момент, тем паче что от этой продукции через пару лет во всём мире начнут отказываться, – писал Дерипаска. – Уголь неплох лишь в том регионе, где его добывают, ну и то только там, где есть углехимия. Всё остальное – рудимент, от которого придётся отрешиться». Далее Дерипаска прямо отмечает, что «Кедровый тракт» необходим для обеспечения транзита меж Европой и Азией. Он высказывал предложение также сделать на маршруте 5-6 логистических центров, в которых будет сконцентрирована переработка производственных продуктов на экспорт.

Что подобное «переработка производственных продуктов на экспорт» – осознать тяжело. Можно представить, что фраза эта необходима была создателю для выполнения политеса. Дескать, мы и свои продукты каким-то образом будем поставлять на экспорт. Ну нельзя же прямо было сообщить: «А давайте потратим наш ФНБ на то, чтоб обеспечить Китаю удачный доступ к европейским рынкам!» Непатриотично как-то выходит.

Причём даже самим китайцам мысль Дерепаски могла не приглянуться. И также поэтому, что исходила конкретно от 1-го из российских крупных бизнесменов. Не тайна, что бонзы Коммунистической партии КНР относятся к российским нуворишам с недоверием. И понятное дело, что опираться в стратегических вопросах на договорённости с частниками они не будут. Необходимо считать китайцев чрезвычайно доверчивыми, чтоб вообразить такую картину, как будто наши олигархи вышибут госдотации для обустройства автодорог к своим компаниям, а позже втюхают их восточному другу в качестве транспортного коридора для поставки азиатских продуктов в Европу. Нет, китайцам необходимы сотрудники правоохранительных органов и политические гарантии безопасности их маршрутов. Шёлковый путь для них – это не попросту метод доставки посылок с «АлиЭкспресс». Это инструмент не лишь финансовой, да и политической экспансии, рычаг воздействия.

Что за бугром?

Пустые города

Попытки создавать новые города предпринимаются в самых различных государствах. Однако нередко они завершаются бедами. Илон Маск в марте сообщил, что выстроит в Техасе собственный город под заглавием Звёздная База (Starbase). Вероятнее всего, он будет размещен недалеко от космическим центром компании SpaceX. При этом, уже имеются сведения, что строить с нуля среди пустыни ничего не будут. Вероятнее всего Маск условится о переименовании имеющегося поселения, которое на данный момент называется Бока-Чика. Местный судья уже сказал представителям СМИ, что сотрудник организации Маска сделал запрос о возможности переименования Бока-Чика в Starbase. Блумберг рассказывает, что региональные властные структуры рассчитывают решить за счёт Маска кое-какие трудности, к примеру сделать централизованное водоснабжение (на данный момент вода в городок завозится цистернами).

Город-призрак

Билл Гейтс вложился в собственный проект больше серьёзно. В 2017 году он купил в Аризоне за 80 млн долларов 10 тыс. гектаров земли, на которых хотел выстроить город Бельмонт, напичканный «умными» технологиями (в частности, обещан беспилотный транспорт). Населённый пункт должен вместить 80 тыс. человек, которые в большей степени будут жить в домах на одну семью. При этом, новостных сообщений об активном строительстве пока нет. Кроме того, местная пресса сообщает, что в связи с глобальным потеплением и ухудшающейся засухой жить в данной местности навряд ли будет уютно, ведь Гейтс купил землю в пустыне, недалеко от автомобильной дорогой, которая идёт из 1-го штата в иной.

В КНР насчитывается приблизительно 15 уже построенных, но пустых городов. Обстоятельств с этой целью оказалось несколько. Сишуань китайцы обходят стороной, так как город стоит среди пустыни. А Темза-Таун не пользуется известностью из-за планировочных решений. Проектировщики застроили его на европейский манер низкоэтажными зданиями, а китайцы уже привыкли к многоэтажкам и считают высочайшие дома больше солидными. Кангбаши построен как город-миллионник с развитой инфраструктурой. Но проживают там всего приблизительно 30 тыс. человек. Для других просто не нашлось работы, которая может приносить достойный доход. Единственный «плюс» китайских городов-призраков – они притягивают путешественников со всех частей света. Так что власти не торопятся расходовать финансовые средства на их снос.

Сначала текущего года наследственный царевич Саудовской Аравии Мухаммед ибн Салман представил проект нового города, цена которого обязана составить 500 миллиардов долларов. Населённый пункт под заглавием The Line (Линия) должен протянуться на 170 км от побережья Красного моря до высокогорных долин в регионе Табук. Фишка проекта – высокоскоростной подземный транспорт, также отсутствие «бетонных тропических зарослей». Поперёк город просто можно будет пересечь пешком и погрузиться в мир природы, в этом случае – насладиться флорой и фауной Аравийской пустыни. Спецы подчеркивают, что вначале по линейному принципу проектировались Набережные Челны, Волгоград, один из районов Мадрида и несколько придорожных городков в Америке, но с течением времени от него отказались из-за неуютной городской среды. Люди чувствовали, что проживают на обочине большой дороги из-за транзитного транспорта, при всем этом повсевременно появлялись пробки.

К слову

Заглавие «Кедровый тракт» Олег Дерипаска, скорее всего, выдумал в спешке, а его спичрайтеры не отважились поправить креативного шефа. Суть в том, что в Сибири не вырастают кедры. Там имеется стланиковая, европейская, и сибирская сосны (называемые в народе кедровыми соснами), семена из их шишек назвали кедровыми орехами, в связи с тем, что было стильно в христианских государствах иметь собственный «кедр», занимающ?? принципиальное место в Библии. Однако как интернациональный бренд заглавие «Кедровый тракт» не выдерживает никакой критики.

Ой! Разрешите, а вы тоже увидели: нам так и не поведали, что конкретно предполагается под издавна вышедшим из потребления словом «тракт»? Это авто дороги, либо жд ветки, либо сеть логистических центров? Вот так превосходный проект назвали словом, которое уже ничего не означает, и украсили ссылкой на растение, которое в данном регионе не растёт. В конечном итоге он перевоплотился в наскоро испечённую предвыборную агитку для внутреннего использования. А выйдем с данной мыслью на интернациональный уровень – нас просто подымут на хохот вместе с нашим сибирским кедром.

Может быть, размышляя в схожем ключе, консультанты Шойгу проработали тему чуть по другому, ежели спичрайтеры Дерипаски. Заместо «логистических центров» сейчас бытуют «новые города с жителями до 1 млн человек». Это сразу придаёт прожекту общегосударственный масштаб. Однако когда эти города могут быть построены и когда смогут сделать тот объём продуктов, который загрузит гипотетичный сибирский «Кедровый тракт»? Выходит, что выдуманный как трюк специалистов по политтехнологиям проект в конечном итоге может оказаться чрезвычайно дорогой утопией. На 1-ый взор мысль сибирского «Кедрового тракта» смотрится как попытка вписаться в изложенную Пекином ещё лет 10 назад систему «Один пояс – один путь». При этом, необходимо подразумевать, что заглавие у неё по-восточному обманчивое. Наземных транспортных коридоров из КНР в Европу подразумевается сделать несколько, по меньшей мере три. И они все выходят короче и резвее, чем через БАМ и Транссибирская магистраль. В данном можно удостовериться, взглянув на карту (см. справку). Так что положение с «Кедровым трактом» пока чрезвычайно походит на историю с газовым трубопроводом «Сила Сибири». Подчеркнём, что реально получить доход на нём сумели лишь подрядчики, а вот когда свои издержки отобьёт «Газпром», непонятно. Китайцы же в принципе не гарантируют, что будут и далее приобретать газ из этой трубы.

Вдвойне грустно, что создаётся эта положение дел не как часть отлично проработанной политической многоходовки, а в итоге очевидной избирательной информационной активности, тотчас бездумной. Жалко, что этот мощнейший представитель силовых органов, как С.К.Шойгу, который тридцать лет создавал для себя стиль рыцаря без ужаса и упрека, сейчас становится рядовой фигурой в руках специалистов по политтехнологиям. И они, вероятно, готовы разменять её на то, чтоб ещё раз вдохнуть чуточку электорального духа в зомбиподобное тулово «ЕдРа».

Детали

Итак, чтоб доказать мысль строительства «Кедрового тракта», сейчас озвучен план сотворения новых городов. Что о нём понятно? Вот что успел проговорить С.К.Шойгу:

это будет три-5 научно-производственных центров с жителями от 300 тыс. до 1 млн человек;

они будут построены вдоль транспортного коридора, который уже назвали «Кедровым трактом»;

меж Братском и Красноярском быть может организован промышленный центр «Медь и электротехника»;

в данном же районе быть может организована «Дюралевая равнина»;

в Южной Сибири подразумевается развивать добычу коксующихся углей;

в районе Канска имеется потенциал по созданию углехимического производства пластиков;

в районе Лесосибирска подразумевается развивать лесопереработку;

вместе с госинвестициями подразумевается завлекать личный капитал.

На данный момент, судя по описанию, это больше похоже не на города-миллионники, а на рабочие посёлки советского эталона, которые строились при предприятиях. Разница лишь в том, что часть из них могут быть вначале личными, другими словами иметь собственного обладателя в лице кого-либо из крупных бизнесменов. Ну, приблизительно, как было в 19 веке, тогда ведь российские промышленники тоже осваивали Сибирь, строя в регионе городки за собственный счёт. С.К.Шойгу, к слову, признаётся, что любит учить материалы тех времён.

При этом, есть одна несоответствие. В 19 и начале 20 века для заселения Сибири употребляли казаков и фермеров. Тогда это были бессчетные сословия. На данный момент же большая часть жителей России проживают в городах, притом миграционные потоки направлены из небольших городов в мегаполисы, где можно получить все блага цивилизации. Так кто же поедет жить в новые сибирские города, на самом деле, на стройплощадку среди тайги? Тем паче что в прошедшие десятки лет люди, напротив, уезжают из Сибири и Далекого Востока. Центром притяжения является столичный регион и юг Рф. С.К.Шойгу гласит о соотечественниках из государств бывшего зарубежья. Однако тут необходимо держать в голове, что регионы Сибири и Далекого Востока приняли участие в государственной программе по возврату сограждан в Российскую Федерацию с 2007 года, но особенной известностью в числе «возвращенцев» не воспользовались. Так кого же сейчас можно привлечь в Сибирь? Людей ДНР и ЛНР? Скрывающихся от запрещённого в Российской Федерации «Талибана»* афганцев (в их числе почти все говорят на российском)? Хоть какой вариант пока смотрится умопомрачительным. И если на первом шаге пригодятся в главном строители, которых можно привлечь вахтовым способом, то позже-то необходимы будут спецы – химики, физики, электротехники. Каким калачом их будут завлекать в сибирскую тайгу? Сам собой встаёт вопрос: не легче ли вложить средства в облагораживание имеющихся больших сибирских городов? В них есть и научная школа, и промышленный потенциал. А бегут люди оттуда часто в результате экологических вопросов. Те же названные С.К.Шойгу Красноярск, Братск и Канск стоят под чадящими трубами. Не наступило ли время олигархам, извлекающ?? дохода из тех заводов, вложиться в чистку производства? Может, стоит начать не с неизвестного «тракта», а выстроить больше площадок для занятия спортом и парков? Поднять уровень и престиж имеющихся образовательных организаций? А то выйдет, что и старые города придут в упадок, и новые не покажутся. Останутся в тайге лишь призраки прошлого величия.


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.