О бывших, Ликсутове и мраморе

О бывших, Ликсутове и мраморе

Наши коллеги из издания УтроNews выпустили материал, в котором могли приоткрыть завесу тайны рекордных доходов заммэра Москвы Максима Ликсутова. За прошлый год он сумел заработать баснословные 216 млн рублей, увеличив свой доход за год аж в шесть раз. При этом параллельно с этим его уже бывшая супруга Татьяна Ликсутова активно расширяет свой бизнес — недавно начала продавать мрамор, а также заниматься перевалкой грузов в Калининграде. При этом бизнес она предпочитает вести с другими «бывшими» Ликсутова — партнерами, а также людьми из окружения Искандера Махмудова.

В источниках дохода господина Ликсутова разбирался корреспондент The Moscow Post. 

По сравнению с декларацией за 2019 года, в документе за 2020 отсутствуют два нежилых помещения (234,5 и 192 кв. м.), которые раньше были в собственности Максима Ликсутова. Пресс-секретарь Алена Еремина пояснила, что в прошлом году чиновник продал апартаменты в «Сити», чем и объясняется основная часть дохода. Но дело в том, что никаких апартаментов в декларации Ликсутова не фигурировало. Так на кого они были записаны?

На ум приходит бывшая супруга заммэра, развод с которой некоторые считают фиктивным. И ведь действительно, разорвав узы брака, Татьяна Ликсутова вдруг активно занялась бизнесом — неужели ее так «вдохновил» развод?

Этим летом госпожа Ликсутова через фирму ООО «Априка Стайл» приобрела калининградское ООО «Балтийская мраморная компания», занимающееся камнем и перевалкой грузов. Эта покупка пополнила портфель ее калининградских активов — весной она через ту же «Априка Стайл» стала учредителем ООО «Терминал Западный» и ООО «Новик терминал», которое является резидентом особой экономической зоны. Обе компании занимаются перевалкой грузов. Это указывает на то, что сфера бизнес-интересов Ликсутовой сосредоточена в калининградском порту.

Что ж, можно было бы объяснить это желанием быть поближе к родным краям — госпожа Ликсутова является гражданкой Эстонии. Ее бывший супруг тоже родом из Прибалтики, но ради политической карьеры от второго гражданства отказался. Впрочем, в Эстонии у него хватает связей: еще в 90-е он начал там свой угольный бизнес, который был связан с поставками и перевалкой кузбасского угля в таллинском порту. Партнеры занимались экспортом угля и вряд ли проплывали мимо калининградского порта, где сейчас обустраивается Татьяна Ликсутова.

В свое время еще бизнесмен Ликсутов работал вместе с Рустамом Аксененко, сыном тогдашнего министра путей сообщения РФ Николая Аксененко, а затем стал партнером Искандера Махмудова, чей «Кузбассразрезуголь» был основным поставщиком его угольного бизнеса. Позднее отношения с Махмудовым будущий чиновник также закрепил через Андрея Бокарева, совладельца «Аэроэкспресса».

Ввиду этого кажется неслучайным, что Татьяна Ликсутова вдруг оказалась связана именно с Махмудовым. Ранее «Балтийской мраморной компанией» владела Екатерина Карандасова, которая руководит ООО «СК Мегаполис» Соломона Габлия. Последний прежде руководил ООО «СМУ-23 Метростроя», подконтрольное АО «Мосметрострой», которым в свое время занимался Искандер Махмудов. На хорошем счету Габлия и у московской мэрии: лично московский градоначальник объявил ему благодарность за ввод в эксплуатацию очередной линии метро.

Кроме того, Ликсутова также ведет бизнес с Сергеем Глинкой, с которым в свое время ее бывший муж начинал угольный бизнес в Прибалтике.

Все эти факты отлично ложатся в канву слухов о том, что господин Ликсутов недалеко ушел и от бизнеса, и от бывшей жены. И хотя перед приходом на службу к Сергею Семеновичу он демонстративно распрощался со своими бизнес-активами, были разговоры, что он все еще принимает деятельное участие в них.

Если предположить, что Ликсутова действительно ведет бизнес в интересах своего бывшего, то делает она это не очень-то успешно. Например, подконтрольное ей ООО «ВП Инвест» при нулевой выручке имеет убытков на 69 тысяч рублей, а «Тверской экспресс» при выручке в 450 млн рублей в «минусе» на 67 млн. И это именно ее «заслуга»: в случае с «Тверским экспрессом» финансовые показатели упали как раз после появления ее имени в списке учредителей.

Дочерняя «империя»

Похожая «карма» настигла в свое время другого не чужого Ликсутову человека — Искандера Махмудова. Предприниматель получил в 2012 году от столичной мэрии 51% «Мосметростроя». Спустя восемь лет мэрия выкупила фирму обратно, притом компания на тот момент сидела в серьезных убытках — по итогам 2019 года прибыль была в «минусе» аж на 21 млрд рублей. За тот самый год, после которого «Мосметрострой» вернули мэрии обратно, убыток предприятия увеличился на 19 млрд рублей.

И все это наводит на мысль, что средства «Мосметростроя» могли банально «осваиваться», а образовавшуюся «дыру» затем решили закрыть за счет наших с вами налогов, ведь мэрия выкупила компанию за бюджетный счет.

Максим Ликсутов и сам может активно заниматься бизнесом. Ранее The Moscow Post подробно писал о том, что с чиновником связывали эстонскую компанию «ТОР Проперти», которая в конце 2020 года получила контроль над фирмой «ТГ-Рейл», управляющей отелем в Анапе. Учитывая, что предприятие имеет иностранную прописку, деньги из него могут вполне легально оседать на иностранных счетах.

И деньги эти, сюрприз. тоже могут быть бюджетными. У организации имеется более десятка «дочек», в том числе «Аэроэкспресс», занимающейся пригородными железнодорожными перевозками пассажиров. К слову, именно «Аэроэкспрессом» до начала чиновничьей карьеры и занимался Ликсутов. По неподтвержденной информации, Татьяна Ликсутова по сей день может быть скрытым бенефициаром компании.

При этом у «Аэроэкспресса» хватает господрядов: в роли поставщика она получила 901 млн рублей, в роли заказчика — отдала 12 млрд. И «любимой женой» фирмы является АО «Центральная пригородная пассажирская компания», работу которой курирует как раз… господин Ликсутов!

Среди активов «ТОР Проперти» также ООО «Дельта Транс Инвест», которое вместе с «РЖД» выступает учредителем АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания», которой отписали госконтрактов на сумму 2.3 млрд. рублей. Также другие «дочки» организации активно занимаются сдачей в аренду нежилых помещений. на чем тоже были заработаны десятки миллионов. И получены они были от госструктур — РЖД и АО «Теплосеть Санкт-Петербурга».

Но вернемся к «ТГ-Рейл». Ранее там руководителем «ТГ-Рейл» была Валерия Палант. Этот «эффективный» менеджер вплоть до 15 сентября 2021 года была гендиректором в убыточном «ВП Инвест» Татьяны Ликсутовой.

И уже не кажется совпадением, что ООО «ТГ-Рейл» тоже занимается железнодорожными перевозками. Что сказать, увлечение жд-тематикой будто бы и не пытаются скрыть. А господин Ликсутов как раз в свое время успешно встал на «рельсы», приведшие его к должности зама Собянина.

При этом пока Ликсутов был еще в пути к высокой должности, он успел отлично подзаработать. Ранее под контролем его семьи была «Трансгрупп АС», которую обанкротила ООО «Стивидорная угольная компания», принадлежащая Махмудову. При этом «Трансгрупп АС» в партнерстве с РЖД учредило перевозчика автомобилей железнодорожным транспортом АО «Рэйлтрансавто», где Ликсутов был зампредом совета директоров.

Связанная с Ликсутовым компания получила подрядов на 3,5 млрд рублей, основную часть из которых выделила «дочка» монополиста ООО «Жефко» (дочка «РЖД»). К слову, последняя принадлежит французскому акционерному обществу «Жефко». Как-то много иностранных следов в бизнес-биографии Ликсутова, не так ли?

Wi-Fi в честь…

Сейчас в Москве идет активная цифровизация транспортной сферы, на что выделяются колоссальные суммы. Бытует мнение, что Ликсутов может иметь отношение к компаниям, получившим крупные подряды на внедрение Wi-Fi в метрополитене и на транспорте, а также к Интернет-рекламе в этих же сетях. Ранее The Moscow Post подробно писал о том, как марте 2020 года компания «МаксимаТелеком» выиграла конкурс на размещение рекламы в наземных сетях Wi-Fi Москвы. Причем на конкурс заявилась она одна.

По данным «Коммерсанта», мажоритарные акционеры «МаксимаТелеком» бывший президент концерна «Ситроникс» Сергей Асланян и предприниматель Алеко Крихели. Известно также, что почти 30% компании владеет ЗАО «Энвижн Групп», которая до 2014 года была под контролем АФК «Система» Владимира Евтушенкова. В остальном структура акционеров «МаксимаТелеком» всегда вызывала вопросы, слишком она была таинственна.

Все это стало поводом для разговоров о том, что Максим Ликсутов может быть одним из скрытых бенефициаров организации. На это будто бы даже намекает название IT-компании…

Более того, по информации «Общей газеты», в 2018 году бенефициаром компании стал гражданин Эстонии Урмо Валлнер — старый знакомый Ликсутова. 

Что сказать, приписываемый Ликсутову бизнес действительно является целой «империей». Но что до его непосредственных обязанностей как заместителя мэра столицы, курирующего транспорт? А там все отнюдь не гладко.

Вспомнить хотя бы историю с застрявшими электробусами, порядка 30 штук которых должно было появится в столице к 1 сентября 2018 года. По факту к началу движения электробусов на линии оказалось всего девять, а остальные где-то потерялись.

Похожая судьба постигла и речные трамвайчики, которые хотели запустить в 2021 году. После этого пошли разговоры о якобы существующей в Москве «речной мафией», которая фактически контролирует все водные перевозки по Москве-реке. По неподтвержденной информации, именно в ее интересах могла буксоваться история с речными трамвайчиками.

И это вызывает большие вопросы к тому, как в предположительно неформальном объединении соблюдают вопросы безопасности. Тем более, что многие еще помнят столкновение двух теплоходов в районе Лужнецкой набережной в 2018 году. Тогда на судне Снегири-2 пострадало несколько человек из 20 пассажиров, а капитан судна оказался сильно пьян.

Но господина Ликсутова. кажется, речная тема не очень-то интересует. Не то слово — железная дорога и метро, на чьи бюджетные рельсы он в свое время так успешно встал. И катится до сих пор?


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

О бывших, Ликсутове и мраморе

 
О бывших, Ликсутове и мраморе

Наши соратники из издания УтроNews выпустили материал, в каком могли приоткрыть заавесь тайны наивысших доходов заммэра города Москва Максима Ликсутова. За прошедший год он смог заработать нереальные 216 миллионов рублей, повысив собственный доход за год аж в 6 раз. При всем этом наряду с этим его уже бывшая жена Татьяна Ликсутова интенсивно расширяет собственный бизнес — не так давно начала продавать мрамор, также заниматься перевалкой грузов в Калининграде. При всем этом бизнес она предпочитает вести с иными «бывшими» Ликсутова — партнерами, также людьми из окружения Искандера Махмудова.

В источниках дохода господина Ликсутова разбирался журналист Москов Пост. 

По соотношению с декларацией за 2019 года, в тексте документа за 2020 отсутствуют два нежилых помещения (234,5 и 192 кв. м.), которые ранее были в принадлежности Максима Ликсутова. Глава пресс-службы Алена Еремина объяснила, что в прошедшем году государственный служащий продал апартаменты в «Сити», чем и разъясняется большая часть дохода. Однако суть в том, что никаких апартаментов в декларации Ликсутова не фигурировало. Так на кого они были записаны?

На разум приходит бывшая жена заммэра, развод с которой некоторые считают фиктивным. И ведь вправду, разорвав узы брака, Татьяна Ликсутова вдруг интенсивно начала заниматься делом — неуж-то её так «вдохновил» развод?

Летом текущего года госпожа Ликсутова через организацию ООО «Априка Стайл» заполучила калининградское ООО «Балтийская мраморная организация «, которое занимается камнем и перевалкой грузов. Данная покупка восполнила портфель её калининградских активов — весной она через ту же «Априка Стайл» стала основателем ООО «Терминал Западный» и ООО «Новик терминал», являющееся резидентом особенной финансовой зоны. Обе компании занимаются перевалкой грузов. Это показывает на то, что сфера коммерческих интересов Ликсутовой сконцентрирована в калининградском порту.

Что ж, можно было бы разъяснить это желанием быть ближе к родным краям — госпожа Ликсутова является гражданкой Эстонии. Её бывший муж тоже родом из Прибалтики, но для политической карьеры от второго гражданства не согласился. Вообщем, в Эстонии у него хватает связей: еще в девяностые он начал там собственный угольный бизнес, бывш?? связан с поставками и перевалкой кузбасского угля в таллинском порту. Партнеры занимались экспортом угля и навряд ли проплывали мимо калининградского порта, где на данный момент обустраивается Татьяна Ликсутова.

Когда-то еще предприниматель Ликсутов работал вместе с Рустамом Аксененко, сыном действовавшего тогда главы министерства путей сообщения Россия Николая Аксененко, а потом стал партнером Искандера Махмудова, чей «Кузбассразрезуголь» был главным поставщиком его угольного бизнеса. Позже отношения с Махмудовым будущий государственный служащий также закрепил через Андрея Бокарева, соучредителя «Аэроэкспресса».

Ввиду этого кажется неслучайным, что Татьяна Ликсутова вдруг оказалась связана конкретно с Махмудовым. До этого «Балтийской мраморной организацией » обладала Екатерина Карандасова, которая управляет ООО «СК Крупный город» Соломона Габлия. Последний до этого управлял ООО «СМУ-23 Метростроя», подконтрольное АО «Мосметрострой», которым в свое время занимался Искандер Махмудов. На неплохом счету Габлия и у московской администрации: лично столичный глава города объявил ему благодарность за ввод в эксплуатацию очередной полосы метро.

А также, Ликсутова также ведет бизнес с Сергеем Глинкой, с которым в свое время её экс-супруг начинал угольный бизнес в Прибалтике.

Все эти факты непревзойденно ложатся в канву слухов про то, что господин Ликсутов неподалеку ушел и от бизнеса, и от экс-супруги. И однако перед приходом на службу к Сергею Семеновичу он подчеркнуто распрощался со своими бизнес-активами, были дискуссии, что он все еще воспринимает инициативное участие в них.

Если представить, что Ликсутова вправду ведет бизнес в интересах собственного бывшего, то делает она это не очень удачно. К примеру, находящееся под ее контролем ООО «ВП Инвест» при нулевой выручке имеет потерь на 69 тысяч рублей, а «Тверской экспресс» при выручке в 450 миллионов рублей в «минусе» на 67 млн. И это конкретно её «награда»: в случае с «Тверским экспрессом» денежные характеристики свалились как раз после возникновения её имени в перечне владельцев.

Дочерняя «империя»

Схожая «карма» достигнула в свое время другого не чужого Ликсутову человека — Искандера Махмудова. Бизнесмен получил в 2012 году от администрации столицы пятьдесят один процент «Мосметростроя». Спустя 8 лет администрация города выкупила организацию назад, притом компания в то время посиживала в суровых убытках — по результатам 2019 года прибыль была в «минусе» аж на 21 миллиардов рублей. За тот год, после которого «Мосметрострой» возвратили администрации назад, убыток компании возрос на 19 миллиардов рублей.

И все это наводит на идея, что средства «Мосметростроя» могли обыденно «осваиваться», а образовавшуюся «дыру» потом решили закрыть за счет наших с вами налоговых платежей, ведь администрация города выкупила компанию за экономный счет.

Максим Ликсутов и сам может интенсивно заниматься делом. До этого Москов Пост тщательно писал про то, что с государственным служащим связывали эстонскую организацию «ТОР Проперти», которая в конце 2020 года получила контроль над компанией «ТГ-Рейл», которая управляет гостиницей в Анапе. Беря во внимание, что предприятие имеет зарубежную прописку, средства из него могут полностью законно оседать на зарубежных счетах.

И средства эти, сюрприз. тоже могут быть экономными. У организации имеется больше 10-ка «дочек», также «Аэроэкспресс», которые занимаются пригородными жд транспортировками пассажиров. Впрочем, конкретно «Аэроэкспрессом» до начала чиновничьей карьеры и занимался Ликсутов. По неподтвержденной инфы, Татьяна Ликсутова до настоящего времени быть может сокрытым выгодоприобретателем компании.

При всем этом у «Аэроэкспресса» хватает господрядов: в роли поставщика она получила 901 миллионов рублей, в роли заказчика — дала 12 миллиардов. И «возлюбленной супругой» компании является АО «Центральная загородная пассажирская организация «, работу которой курирует как раз… господин Ликсутов!

В числе активов «ТОР Проперти» также ООО «Дельта Транс Инвест», которое вместе с «РЖД» выступает основателем АО «Московско-Тверская загородная пассажирская организация «, которой отписали государственных контрактов на сумму 2.3 миллиардов. рублей. Кроме того остальные «дочки» организации интенсивно занимаются сдачей в аренду нежилых помещений. на чем тоже были заработаны 10-ки миллионов. И получены они были от государственных структур — РЖД и АО «Теплосеть Санкт-Петербурга».

Однако возвратимся к «ТГ-Рейл». До этого там управляющим «ТГ-Рейл» была Валерия Палант. Данный «действенный» менеджер вплоть до 15 сентября 2021 года была генеральным директором в убыточном «ВП Инвест» Татьяны Ликсутовой.

И уже не кажется совпадением, что ООО «ТГ-Рейл» тоже занимается жд транспортировками. Что сообщить, увлечение жд-темой как будто и не пробуют утаить. А господин Ликсутов как раз в свое время удачно встал на «рельсы», которые привели его к должности зама Собянина.

При всем этом пока Ликсутов был еще в пути к высочайшей должности, он успел непревзойденно подзаработать. До этого под контролем его семьи была «Трансгрупп АС», которую разорила ООО «Стивидорная угольная организация «, которая принадлежит Махмудову. При всем этом «Трансгрупп АС» в сотрудничестве с РЖД организовало перевозчика транспортных средств жд транспортом АО «Рэйлтрансавто», где Ликсутов был заместителем председателя совета руководителей.

Сплетенная с Ликсутовым компания получила подрядов на 3,5 миллиардов рублей, большую часть из которых выделила «дочка» монополиста ООО «Жефко» (дочка «РЖД»). Впрочем, крайняя принадлежит французскому акционерному обществу «Жефко». Как-то много зарубежных следов в бизнес-биографии Ликсутова, не так ли?

Wi-Fi в честь…

На данный момент в столице России идет активная цифровизация транспортной сферы, на что выделяются неимоверные суммы. Существует мнение, что Ликсутов может иметь отношение к компаниям, которые получили большие подряды на распространение Wi-Fi в метрополитене и на транспорте, также к Веб-рекламе в этих же сетях. До этого Москов Пост тщательно писал про то, каким образом марте 2020 года организация «МаксимаТелеком» выиграла конкурс на расположение рекламы в наземных сетях Wi-Fi города Москва. При этом на конкурс заявилась она одна.

По сведениям средств массовой информации, мажоритарные владельцы акций «МаксимаТелеком» бывший президент альянса «Ситроникс» Сергей Асланян и бизнесмен Алеко Крихели. Понятно также, что примерно 30% компании обладает ЗАО «Энвижн Групп», которая до 2014 года была под контролем АФК «Система» Владимира Евтушенкова. В остальном структура владельцев акций «МаксимаТелеком» постоянно вызывала вопросы, очень она была загадочна.

Все это явилось причиной для дискуссий про то, что Максим Ликсутов быть может одним из укрытых выгодоприобретателей организации. На это как будто даже намекает заглавие информационно-технологические организации…

Кроме того, по имеющимся сведениям «Общей газеты», в 2018 году выгодоприобретателем компании стал гражданин Эстонии Урмо Валлнер — старый знакомый Ликсутова. 

Что сказать, который приписывается Ликсутову бизнес вправду является целой «империей». Однако что до его конкретных обязательств как заместителя главы города столицы, который курирует транспорт? А там все никак не гладко.

Вспомнить однако бы историю с застрявшими электробусами, порядка 30 штук которых должно было покажется в столице к 1 сентября 2018 года. По факту к началу движения электробусов на полосы оказалось всего девять, а другие кое-где потерялись.

Схожая судьба поняла и речные трамвайчики, хотевш?? запустить в 2021 году. После чего пошли дискуссии о будто бы имеющейся в столице России «речной преступными группами», которая практически держит под контролем все водные перевозки по городу Москва-реке. По неподтвержденной инфы, конкретно в её интересах могла буксоваться история с речными трамвайчиками.

И это вызывает огромные вопросы к тому, как в вероятно неформальном объединении соблюдают вопросы безопасности. Тем паче, что почти все еще помнят столкновение 2-ух теплоходов в районе Лужнецкой набережной в 2018 году. Тогда на корабле Снегири-2 пострадало несколько человек из 20 пассажиров, а капитан корабля оказался очень опьянен.

Однако господина Ликсутова. кажется, речная тема не очень интересует. Не то слово — стальная дорога и метро, на чьи экономные рельсы он в свое время так удачно встал. И катится до настоящего времени?