Богатство «метростроевца» Виталия Родионова

Богатство «метростроевца» Виталия Родионова

На фото: Виталий Родионов

Строительство подземки в Петербурге заглохло, но «транспортная мафия» во главе с советником вице-губернатора зарабатывает миллиарды

«Особенно обидело богатство метростроевца», – пел Высоцкий, рассказывая о своем послевоенном детстве, когда строительство подземки было работой действительно престижной и, по советским меркам, весьма доходной. Бард немало бы удивился, узнав, что в XXI веке зарабатывать на строке метро можно гораздо больше, не занимаясь этой стройкой вовсе. В Петербурге расширение подземки превратилось, в частности, в бесконечный долгострой, вытягивающий деньги из государственной казны со скоростью пылесоса. При этом остро нуждающихся в новых станциях жители окраин по-прежнему берут штурмом автобусы и маршрутки, а единственным бенефициаром процесса стала чиновничья группировка, возглавляемая Виталием Родионовым – неприметным советником вице-губернатора Санкт-Петербурга. Впрочем, по последним данным, эта ОПГ уже находится, как говорят спецы, «в активной разработке», и вот-вот на страницы СМИ выплеснется очередной оглушительный коррупционный скандал.

Десять процентов раздора и захват «Метростроя»

О том, что строительство транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга держится на «откатах», известно давно. Еще в 2012 году Александр Коростовцев, бывший владелец «Флоры» – крупнейшей компании-подрядчика на строительстве Кольцевой автодороги (КАД), – арестованный как организатор преступного сообщества, писал в своих признательных показаниях, что госзаказы им получались «при условии выплаты 10 процентов от стоимости контрактов на взятки, структурам, связанным с государственным заказчиком». СМИ тогда отмечали, что эта система «10%» была выстроена еще во времена известной «тамбовской» ОПГ Кумарина (Барсукова), которого в 90-е называли не иначе как «ночным губернатором» Петербурга.
10 лет спустя не изменилось практически ничего, и до сих пор дорожно-транспортным комплексом северной столицы управляют, как не раз писали газеты, выходцы из той самой «тамбовской» ОПГ.
Самый одиозный из них персонаж – Виталий Родионов, «вечный советник» всех вице-губернаторов, курирующих на протяжении последних 10 лет транспортную отрасль. В настоящее время он активно «советует» что и как делать зампреду регионального правительства Максиму Соколову. Настолько активно, что нашумевшая история с развалом ОАО «Метрострой» и передачей всех функций по строительству метрополитена новой компании «Метрострой северной столицы», прошла практически по его, Родионова, сценарию.
Недавно по телеграм-каналам распространилось занятное видео, на котором запечатлено совещание в «Метрострое» под формальным председательством вице-губернатора Соколова. И всё бы ничего, но организация этого форума больше походила на рейдерский захват. Во-первых, кабинет гендиректора в качестве площадки для совещания его участникам никто не предоставлял: дверь, как пишут очевидцы, просто вскрыли. Во-вторых, несмотря на присутствие чиновника, так сказать, первого эшелона, роль главного спикера взял на себя его советник – Виталий Родионов.
В чем же заключается интерес этого человека, которого в прессе и соцсетях называют «серым кардиналом» Смольного, а сам он себя любит величать «действующим, но без погон» – то представителем некого генерал-полковника, то начальника подразделения или его зама, – в общем, сотрудником силовых структур,  хотя из этих самых структур он был давно уволен в связи утратой доверия?
Интерес простой: ОАО «Метрострой» при прежнем руководстве и структуре собственности упорно не хотело следовать правилу «десяти процентов», установленному «транспортной мафией» Санкт-Петербурга. И тогда Родионов, а также его известные подельники Андрей Велесевич (заместитель председателя комитета по транспорту), Андрей Сизов (комитет по развитию транспортной инфраструктуры), кстати, обладатель около десятка квартир и автомобилей, и другие решили положить конец этой вольнице.
В конце 2017 года Родионов в своем фирменном стиле провел «разъяснительную беседу» с бывшим гендиректором «Метростроя» Николаем Александровым: дескать, если тот не согласиться работать по таким-то ставкам «откатов», им непременно скоро заинтересуются и налоговые, и правоохранительные органы. И действительно, в 2018 году Александров был арестован, что косвенно подтверждает: несмотря на позорное увольнение из «органов», нужные связи и влияние у Родионова на тот момент еще были.
А дальше в ОАО «Метрострой» началась полоса безвластия, затянувшаяся на полтора года. У компании, писала «Фонтанка», попросту не было ни совета директоров, ни генерального, и все это происходило на фоне возникшего «конфликта акционеров».
Конфликт, на самом деле, был до безобразия простым. С подачи Родионова и при покровительстве его патрона Соколова в компанию методично внедрялись «люди Смольного» – подконтрольные правительству Санкт-Петербурга. Внешне это выглядело где-то даже пристойно: дескать, город пытается вернуть контроль над стратегическим предприятием, и вывести, наконец, тоннели на свет. Наверняка именно под таким соусом ситуацию Соколову подавал Родионов, и заручился поддержкой не только вице-, но и самого губернатора.
Но на деле все было гораздо проще: в кресле нового руководителя «Метростроя», уже функционирующего на бюджетные деньги, Виталий Родионов видел себя, любимого. И помешало сбыться этой мечте лишь одно непредвиденное обстоятельство: губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов неожиданно нашел мега-инвестора в лице банка ВТБ, на паях с которым город создает новое предприятие «Метрострой северной столицы». И, понятно, что видеть во главе амбициозного проекта некоего мутного «советника» с сомнительной биографией руководство ВТБ не готово. 

Шлагбаум для фельдегеря

Впрочем, и без «Метростроя» Родионов не бедствует. В прессе уже упоминался узкий круг компаний, которые при его содействии получают львиную долю госзаказов в дорожно-строительной сфере, и секторе транспортных услуг: ООО «Атика», ООО «Нева РП», АО «Аспект Северо-Запад», ООО «ПитерАвто», ООО «АТП Барс-2», ООО «Такси-2», ООО «Геокад» и др. Причем в открытой интернет-картотеке арбитражных дел можно без труда найти десятки, если не сотни исков от Смольного ко всем этим подрядчикам – за некачественное выполнение работ и оказание услуг, за срывы сроков и т.д. Но при этом город ничтоже сумняшеся продолжает ходить по «граблям», разбросанным «транспортной мафией».
А почему так происходит? Ответ на этот вопрос дает изучение конкретных ситуаций, то и дело возникающих в кулуарах ведомств Санкт-Петербурга, где решаются судьбы госзаказов. Мы уже упоминали фамилии чиновников, которые и в комитете по транспорту, и в КРТИ служат, по сути, щупальцами «спрута» транспортной мафии. Но этими конторами влияние ОПГ Родионова далеко не ограничивается.
Есть, к примеру, в Петербурге такая организация как Северо-Западное межрегиональное управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) – сокращенно СЗ МУГАДН. Помните недавно арестованного начальника ГИБДД Ставропольского края Алексея Сафонова – владельца особняка с золотыми унитазами, чьим интерьерам мог позавидовать любой цыганский барон? Так вот: Сафронов на своем теплом юге занимался тем же, чем на промозглом северо-западе занимается СЗ МУГАДН, а именно – весогабаритным контролем грузового транспорта, надзором за автотранспортными предприятиями и пассажирскими перевозками, а главное – внимание! – оформлением лицензионно-разрешительной документации. И входит эта контора в сферу ответственности вице-губернатора Соколова – того самого, чьим то официальным, то неофициальным советником называет себя Виталий Родионов.
И вот в распоряжении журналистов оказался крайне любопытный документ – жалоба заместителя руководителя ФГУП «Спецсвязь» на действия начальника СЗ МУГАДН Мансура Баширова. Оказывается, федеральной фельдъегерской службе, квалификация которой в сфере перевозки секретных, особо ценных и особо опасных грузов не подлежит сомнению, приходит месяцами выбивать из СЗ МУГАДН необходимые разрешения! Доходит до комичных ситуаций, одна из которых описана в упомянутом письме:
«Сотрудник СЗ МУГАДН Сладкова Ю.В. при приёме заявок выявила недостатки в оформлении документов. Потребовала предоставить некоторые документы в двух экземплярах, а также заверить доверенность печатью организации и Приказ о наделении полномочиями на сдачу и получение документов. По данным причинам заявки не были приняты в работу. Начальник ОРиЛД Веселов А.С., который присутствовал при приёме заявок, сказал: при повторном обращении подачу заявок можете осуществлять вне очереди.
<Через несколько дней> при подаче исправленных с учетом замечаний заявок Сладкова Ю. В. отклонила заявки по причине того, что доверенность не должна заверяться печатью организации, что противоречит её требованиям при первой подаче заявок.
Очень важно отметить факт телефонного звонка ·заместителя начальника Управления СЗ МУГАДН Баширова М.Р. (в то время, в 2019 г. ещё заместителя – ред.) на мобильный телефон Сладковой Ю.В. в начале приема заявок. Это произошло следующим образом: Сладкова, ответив на звонок, обращаясь к Мансуру Рустамовичу, покинула рабочее место на несколько минут, а вернувшись, сообщила, что Мансур Рустамович дал распоряжение принимать у Вас документы только в порядке очереди и в часы приёма».

Казалось бы, чем может быть обоснована столь дерзкая, показная волокита в отношении службы, подведомственной, ни много ни мало, ФСБ и ФСО, входящей в перечень стратегических организаций Российской Федерации? А всё очень просто. Претендентами на перевозку тех же грузов первого класса опасности были коммерческие компании, поддерживаемые Башировым и Родионовым – ООО «Альтаир», ООО «Автоколонна 1989» и другие, видимо, согласившиеся работать по правилу «десяти процентов».
Особенно пикантной эта ситуация выглядит на фоне общеизвестного факта: до 2018 года начальником СЗ МУГАДН был Валерий Куликов, а его родная дочь в это же время работала в аппарате ФГУП «Спецсвязь». И – надо же! – тогда у фельдъегерей не возникало ни единой проблемы, ни минутной задержки с получением разрешений… Но, видимо, Куликов тоже был не самой удобной фигурой для транспортной мафии Санкт-Петербурга, и при первом же удобном случае (Куликову предложили должность в Москве) Родионов шепнул своим друзьям в силовых структурах, что неплохо бы поставить в СЗ МУГАДН «проверенного человека» – выходца из Дагестана Мансура Баширова.

Миллиард в одно лицо

Вообще, даже беглый анализ госконтрактов на дорожно-транспортном рынке Петербурга наводит нас определенные мысли. Взять хотя бы две компании бизнесмена Алексея Мироновского, которого, наряду с Родионовым, Сизовым, Велесевичем, в Питере считают одним из ключевых участников транспортной мафии. Эти компании, ООО «Политех» и ООО «Паритет» (до 8 июня 2021 называлась ООО «Управляющая Компания «РТС») получили за четыре года госзаказов от Смольного на общую сумму 1 102 110 993 руб.! То есть, 1,1 млрд в одно, можно сказать физическое лицо, разделенное на два юридических.
Изучив одну из закупок, журналисты вскрыли простую до неприличия технологию, благодаря которой Мироновский получал все госзаказы. Дело в том, что «конкурирующими» участниками тендеров являлись аффилированные с ним же, либо подконтрольные ему же юрлица — например, ООО «МТК» (ИНН 7705875149), или ООО «СК «ПОЙНТЕР» (ИНН 7811373380). Слаженные действия этих якобы конкурентов не позволяли начальной цене контракта упасть более, чем на 2,5 %, и Мироновский в итоге получал бюджетные деньги, что называется, с хорошим запасом. Разумеется, чтобы хватило и на «десять процентов» Родионову, и на определённые блага себе.
Среди таких благ удалось обнаружить, в частности, принадлежащие Мироновскому автомобили Bentley Веnтаygа, Rоlls Rоусе Сullinаn, Rоlls Rоусе Wrаiтн, Mercedes S 450 4МАТIС и Mercedes V 200 СDI – общей стоимостью эдак под два миллиона долларов.
Не обделял, конечно, себя и сам Виталий Родионов. Весной этого года телеграм-каналы ретранслировали его признание, данное им, как говорят очевидцы, в изрядном подпитии. «Действующий, но без погон» советник вице-губернатора Санкт-Петербурга называл себя без пяти минут миллиардером, и рассказывал, что в ближайшее время намерен навсегда покинуть Родину. Видимо, паспорт какой-нибудь теплой зарубежной страны у Родионова уже имеется на руках.
Однако объем ущерба, причиненного не только региональному, но и федеральному бюджету действиями «транспортной мафии» Родионова исчисляется уже миллиардами рублей. И если бывшие сослуживцы «штатного советника» из силовых структур позволят ему ускользнуть за границу, головы полетят не только в Петербурге. Поэтому разгром группировки Родионова-Веселевича-Сизова-Мироненко и др. очевидно близок. Задача «конвертировать» все их роллс-ройсы и шикарные квартиры обратно в бюджет России и Санкт-Петербурга должна быть решена в ближайшее время.


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Достояние «метростроевца» Виталия Родионова

 

Достояние «метростроевца» Виталия Родионова

На фотографии: Виталий Родионов

Стройку подземки в Санкт-Петербурге заглохло, но «транспортная мафия» под руководством помощником вице-главу региона зарабатывает млрд

«В особенности оскорбило достояние метростроевца», – пел Высоцкий, сообщая про собственном послевоенном детстве, когда стройку подземки было работой вправду престижной и, по русским меркам, очень доходной. Бард много бы опешил, выяснив, что в XXI веке зарабатывать на строке метро можно значительно большее количество, не занимаясь этой стройкой совсем. В Санкт-Петербурге расширение подземки перевоплотился, в том числе, в нескончаемый затянувшийся по срокам объект, который вытягивает средства из гос казны со скоростью пылесоса. При всем этом остро нуждающихся в новых станциях жители окраин как и раньше берут штурмом автобусы и маршрутки, а единственным выгодоприобретателем процесса стала чиновничья группировка, которая возглавляется Виталием Родионовым – незаметным помощником вице-главу региона Санкт-Петербурга. Вообщем, по имеющимся сведениям, эта ОПГ уже располагается, как говорят спецы, «в активной разработке», и вот-вот на странички средства массовой информации выплеснется очередной громкий коррупционный скандал.

10% раздора и захват «Метростроя»

Про то, что стройку транспортной инфраструктурных объектов Санкт-Петербурга держится на «откатах», понятно издавна. Еще в 2012 году Александр Коростовцев, который был обладатель «Флоры» – наикрупнейшей компании-подрядчика на возведении Кольцевой автомобильной дороги (КАД), – арестованный как устроитель организованной преступной группы, писал в собственных благодарных свидетельствах, что госзаказы им выходили «в случае выплаты 10% от цены договоров на взятки, структурам, которые были связаны с муниципальным заказчиком». средства массовой информации тогда подчеркивали, что эта система «десять процентов» была выстроена еще в период популярной «тамбовской» ОПГ Кумарина (Барсукова), которого в девяностые называли не по другому как «ночным губернатором» Петербурга.
десять лет спустя не поменялось фактически ничего, и до настоящего времени дорожно-транспортным комплексом северной столицы управляют, как ни один раз писали газеты, выходцы из той «тамбовской» ОПГ.
Самый одиозный из них персонаж – Виталий Родионов, «нескончаемый помощник» всех вице-глав регионов, которые курируют в протяжении последних десять лет транспортную ветвь. В текущее время он интенсивно «рекомендует» что и как делать заместителю председателя местного кабинета министров Максиму Соколову. Так интенсивно, что нашумевшая история с развалом ОАО «Метрострой» и передачей всех функций по строительству метро новой организации «Метрострой северной столицы», прошла фактически согласно его, Родионова, варианту.
Не так давно по telegram-каналам распространилось занимательное видеозапись, на которой заснято заседание в «Метрострое» под формальным председательством вице-главу региона Соколова. И всё бы ничего, но организация этого форума больше походила на рейдерский захват. Во-1-х, кабинет генерального директора в качестве площадки для заседания его участникам никто не предоставлял: дверь, как пишут свидетели, просто вскрыли. Во-2-х, невзирая на пребывание государственного служащего, так сообщить, первого эшелона, роль головного председателя взял на себя его помощник – Виталий Родионов.
В чем все-таки заключается интерес этого человека, которого в средствах массовой информации и социальных сетях называют «сероватым кардиналом» Смольного, а сам он себя любит именовать «работающим, но без погон» – то представителем некоторого генерал-полковника, то руководителя отделения либо его зама, – в общем, работником силовых структур,  однако из этих самых структур он был издавна уволен в связи потерей доверия?
Интерес обычный: ОАО «Метрострой» при прежнем руководстве и структуре принадлежности упрямо не желало следовать правилу «10 процентов», который был установлен «транспортной преступными группами» Санкт-Петербурга. Тогда и Родионов, также его популярные соучастники Андрей Велесевич (зам руководителя комитета по транспорту), Андрей Сизов (комитет по развитию транспортной инфраструктурных объектов), к слову, владелец около 10-ка квартир и транспортных средств, и иные решили положить конец этой вольнице.
В конце 2017 года Родионов в собственном фирменном стиле провел «разъяснительную разговор» с бывшим генеральным директором «Метростроя» Николаем Александровым: мол, если тот не согласиться работать по подобным-то ставкам «откатов», им обязательно скоро заинтересуются и налоговые, и органы охраны правопорядка. И вправду, в 2018 году Александров был задержан, что в некоторой степени удостоверяет: невзирая на зазорное увольнение из «органов», нужные связи и воздействие у Родионова в то время еще были.
А далее в ОАО «Метрострой» началась полоса безначалия, затянувшаяся на 18 месяцев. У компании, писала «Фонтанка», просто не было ни совета руководителей, ни генерального, и все это происходило в условиях появившегося «конфликтной ситуации владельцев акций».
Конфликт, в действительности, был до бесчинства обычным. С подачи Родионова и при покровительстве его патрона Соколова в компанию методично внедрялись «люди Смольного» – подконтрольные кабинету министров Санкт-Петербурга. Снаружи это смотрелось кое-где даже прилично: мол, город пробует возвратить контроль над стратегическим предприятием, и вывести, в конце концов, тоннели на свет. Наверное конкретно под таким соусом положение дел Соколову подавал Родионов, и заручился поддержкой не лишь вице-, да и самого главу региона.
Однако на самом деле все было еще легче: в кресле нового управляющего «Метростроя», уже функционирующего на экономные средства, Виталий Родионов видел себя, возлюбленного. И воспрепядствовало реализоваться этой мечте только одно неожиданное событие: глава региона Санкт-Петербурга Александр Беглов нежданно нашел мега-финансиста в лице банка ВТБ, на паях с которым город делает новое предприятие «Метрострой северной столицы». И, ясно, что видеть во главе принципиального проекта некоего мутного «советника» с непонятной биографией управление ВТБ не готово. 

Шлагбаум для фельдегеря

Вообщем, и без «Метростроя» Родионов не бедствует. В средствах массовой информации уже был упомянут узенький круг компаний, которые при его помощи получают львиную долю государственных заказов в дорожно-отрасли строительства, и секторе транспортных услуг: ООО «Атика», ООО «Нева РП», АО «Нюанс Северо-Запад», ООО «ПитерАвто», ООО «АТП Барс-2», ООО «Такси-2», ООО «Геокад» и др. При этом в открытой веб-картотеке арбитражных дел можно без усилий найти 10-ки, если не сотни заявлений от Смольного ко всем этим подрядным организациям – за плохое реализация работ и оказание услуг, за срывы сроков и т.д. Однако при всем этом город ничтоже сумняшеся не прекращает ходить по «граблям», разбросанным «транспортной преступными группами».
А почему так случается? Ответ на данный вопрос дает исследование определенных ситуаций, то и дело возникающих за кулисами органов Санкт-Петербурга, где решаются судьбы государственных заказов. Мы уже упоминали фамилии госслужащих, которые и в комитете по транспорту, и в КРТИ служат, на самом деле, щупальцами «спрута» транспортной мафии. Однако этими конторами воздействие ОПГ Родионова далековато не ограничивается.
Есть, например, в Санкт-Петербурге такая организация как Северо-Западное межрегиональное управление муниципального автодорожного контроля Общегосударственной службы по контролю в сфере транспорта (Федеральная служба по надзору в сфере транспорта) – сокращенно СЗ МУГАДН. Помните не так давно подвергнутого аресту руководителя ГИБДД Ставропольского края Алексея Сафонова – обладателя дома с золотыми унитазами, чьим интерьерам мог позавидовать хоть какой цыганский барон? Итак вот: Сафронов на собственном теплом юге занимался этим же, чем на промозглом северо-западе занимается СЗ МУГАДН, а конкретно – весогабаритным контролем грузового транспорта, надзором за автотранспортными организациями и пассажирскими транспортировками, а основное – внимание! – оформлением лицензионно-разрешительной документации. И заходит эта контора в сферу ответственности вице-главу региона Соколова – того самого, чьим то официальным, то неофициальным помощником называет себя Виталий Родионов.
И вот в распоряжении представителей СМИ оказался очень любознательный документ – жалоба замглавы ФГУП «Специализированная связь» на деяния руководителя СЗ МУГАДН Мансура Баширова. Оказывается, общегосударственной фельдъегерской службе, квалификация которой в сфере перевозки скрытых, особо ценных и особо небезопасных грузов не подлежит сомнению, приходит месяцами выбивать из СЗ МУГАДН нужные разрешения! Доходит до комичных ситуаций, одна из которых описана в упомянутом письме:
«Работник СЗ МУГАДН Сладкова Ю.В. при приёме обращений обнаружила недочеты в оформлении документов. Потребовала предоставить некоторые документы в 2-ух экземплярах, также заверить доверенность печатью организации и Распоряжение о наделении возможностями на сдачу и получение документов. По данным причинам обращения не были приняты в работу. Руководитель ОРиЛД Веселов А.С., присутствовавш?? при приёме обращений, произнес: при последущем обращении подачу обращений сможете производить вне очереди.
<Спустя несколько суток> при подаче исправленных с учетом замечаний обращений Сладкова Ю. В. отклонила обращения из-за того, что доверенность не обязана заверяться печатью организации, что не соответствует её требованиям при первой подаче обращений.
Чрезвычайно необходимо подчеркнуть факт звонка по телефону ·заместителя руководителя Управления СЗ МУГАДН Баширова М.Р. (в то время, в 2019 г. ещё заместителя – ред.) на сотовый Сладковой Ю.В. сначала приема обращений. Это случилось последующим образом: Сладкова, ответив на звонок, обращаясь к Мансуру Рустамовичу, оставила рабочее место на пару минут, а возвратившись, сказала, что Мансур Рустамович отдал распоряжение принимать у Вас документы лишь в порядке очереди и в часы приёма».

Могло показаться, чем быть может обусловлена настолько решительная, показная волокита в отношении службы, подконтрольной, ни мало ни много, ФСБ и ФСО, которая входит в список стратегических компаний России? А всё до боли просто. Претендентами на транспортировку тех же грузов первого класса угрозы были коммерческие компании, которые поддерживаются Башировым и Родионовым – ООО «Альтаир», ООО «Автоколонна 1989» и иные, вероятно, давшие согласие работать по правилу «10 процентов».
В особенности особенной эта положение дел смотрится в условиях общеизвестного факта: до 2018 года руководителем СЗ МУГАДН был Валерий Куликов, а его родная дочь в это время трудилась в аппарате ФГУП «Специализированная связь». И – нужно же! – тогда у сотрудников фельдъегерской службы не появлялось ни единой трудности, ни минутной задержки с получением разрешений… Однако, вероятно, Куликов тоже был не самой комфортной фигурой для транспортной мафии Санкт-Петербурга, и при первом же комфортном случае (Куликову предложили пост в столице России) Родионов прошептал своим товарищам в правоохранительных органах, что хорошо бы поставить в СЗ МУГАДН «испытанного человека» – выходца из Республики Дагестан Мансура Баширова.

Млрд в одно лицо

В принципе, даже беглый изучение государственных контрактов на дорожно-транспортном рынке Петербурга наводит нас определенные мысли. Взять однако бы две компании предпринимателя Алексея Мироновского, которого, вместе с Родионовым, Сизовым, Велесевичем, в Питере считают одним из главных участвующих транспортной мафии. Эти компании, ООО «Политех» и ООО «Равенство» (до 8 июня 2021 называлась ООО «Управляющая Организация «РТС») получили за 4 года государственных заказов от Смольного в общем размере 1 102 110 993 руб.! Другими словами, 1,1 миллиардов в одно, можно сообщить физлицо, разделенное на два правовых.
Исследовав одну из закупок, репортеры вскрыли ординарную до неприличия технологию, с помощью которой Мироновский получал все госзаказы. Суть в том, что «конкурирующими» участниками тендеров являлись связанные с ним же, или подконтрольные ему организации — к примеру, ООО «МТК» (ИНН 7705875149), либо ООО «СК «ПОЙНТЕР» (ИНН 7811373380). Слаженные деяния этих будто бы соперников не дозволяли исходной стоимости договора свалиться больше, чем на два с половиной процента, и Мироновский в конечном итоге получал экономные средства, что называется, с неплохим припасом. Очевидно, чтоб хватило и на «10%» Родионову, и на определённые блага для себя.
В числе таковых благ получилось найти, в том числе, принадлежащие Мироновскому авто Bentley Веnтаygа, Rоlls Rоусе Сullinаn, Rоlls Rоусе Wrаiтн, Мерседес S 450 4МАТIС и Мерседес V 200 СDI – общей ценой так под 2 млн долларов.
Не обделял, естественно, себя и сам Виталий Родионов. Весной текущего года telegram-каналы ретранслировали его признание, это им, как говорят свидетели, в значительном подпитии. «Работающий, но без погон» помощник вице-главу региона Санкт-Петербурга называл себя без 5 минут мультимиллионером, и говорил, что в скором времени хочет навечно оставить Родину. Вероятно, паспорт какой-либо теплой заграничной государства у Родионова уже имеется на руках.
Но размер вреда, причиненного не лишь региональному, да и госбюджету действиями «транспортной мафии» Родионова исчисляется уже млрд рублей. И если бывшие сослуживцы «штатного советника» из силовых структур дозволят ему улизнуть зарубеж, головы полетят не лишь в Санкт-Петербурге. Потому разгром группы Родионова-Веселевича-Сизова-Мироненко и др. разумеется близок. Задачка «преобразовать» все их роллс-ройсы и роскошные квартиры назад в казну Российской Федерации и Санкт-Петербурга обязана быть решена в скором времени.