Николай Токарев «топит трубы»


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Николай Токарев «топит трубы»

 
Николай Токарев "топит трубы"

Редакция Москов Пост получила еще одну партию неповторимых документов, свидетельствующ??: Каспийская трубопроводная компания могла быть захвачена. Как подразумевал Москов Пост в собственном расследовании «Запятнанные Транснефтью», трагедия с разливом нефти могла стать следствием внутренней борьбы в Каспийской трубопроводной компании, в итоге все рычаги управления и получение государственных контрактов, могли достаться людям Николая Токарева из АО «Транснефть».

2-ое расследование «КТК и анатомия захвата» было размещено 23 августа с. г. В нем утверждалось, что скоро после трагедии возникли новости: Каспийская трубопроводная компания сменила подрядчика под давлением АО «Транснефть». И заместо ООО «Ламналко», обслуживавшее терминал одиннадцать лет, объявилось ООО «Транснефть-сервис».

Как проходил данный процесс и какую роль в нём сыграл глава АО «Транснефть» Николай Токарев, говорят документы, переданные в редакцию. В деталях разбирался журналист Москов Пост.

Смелые мысли Николая Токарева

Остановимся на действиях самого Николая Токарева в данной истории. Предположительными «куклами» выступают Сергей Киреев, Николай Горбань под аккомпанемент Ларисы и Владимира Каланда. Они, вероятно, и дирижируют из кабинетов организации «Транснефть» под заказ конечного выгодоприобретателя – Николая Токарева. Ведь по другому как личной заинтригованностью самого управляющего АО «Транснефть» в противоборстве с КТК за право ООО «Транснефть-сервис» (ООО «ТНС») работать на морском терминале разъяснить трудно!

Однако для начала возвратимся в 2010 год…Как писала газета «Версия», истоки конфликтной ситуации необходимо находить конкретно в 2010 году, когда ООО «Ламналко» начало оказанию услуг на морском терминале. В то время Сергей Киреев имел стойкое желание сделать СП и зайти на терминал КТК, потому запросил пятьдесят один процент у «Ламналко» в только-только учрежденной в Российской Федерации компании для выполнения 10-летнего контракта с КТК.

Почему конкретно в 2010 г. Кирееву захотелось погрузиться в неведомый буксирный бизнес? Напомним про этот факт — в 2009 г. ООО «ТНС» под управлением Сергея Киреева получает вкладывательный займ от головной организации «Транснефть» на создание инфраструктурных объектов портового флота порта Козьмино, конечного пункта трубопровода ВСТО.

Это чрезвычайно принципиальная для государства стройка. Буксиры портового флота для работы в порту Козьмино строятся на заводе «Краншип» (Керчь, в то время — Украина). Буксиры «Тигр», Пума», «Пантера» и «Ягуар» были построены в 2009-2010 гг. И собственником судов буксиров было ООО «Транснефть-сервис». Весь остальной флот, который был построен для «Транснефти», как показывает наш осведомитель, зарегистрирован в офшорных юрисдикциях на полуострове Кипр.

С 2013 г. буксиры «Леопард», «Ирбис», «Панда» и «Барс» были проданы этим же кораблестроителем Краншип кипрским компаниям ALFRIGG Ltd, DUMFERLINE Ltd, GINDIRE Ltd, AGALMO Limited. В 2015 г. буксиры «Альтарир», «Алиот», «Антарес» и «Арктур» так же переданы кораблестроителем из Керчи в кипрские компании TJL Shipping Limited, Aliot Shipping Limited, Rombido Limited, Arktur Shipping.

Доказательством того, что всеми этими буксирами обладают различные кипрские компании, зарегистрированные по одному и тому же адресу, можно найти в выписке из бербоут-чартерного (аренда без команды) списка судов. В данном реестре регистрируются оплаченные суда под знаменем Российской Федерации.

Все эти буксиры сейчас трудятся в Рф на терминалах организации «Транснефть», за что так называемым кипрским собственникам судов и платят арендную ставку. Очевидно, завышенную.

Цена аренды 1-го корабля без команды составляет 6.800 долларов в день, что больше чем в два раза превосходит рыночный уровень.

Для неизменного пополнения офшорных счетов такими завышенными арендными платежами нужна размеренная и лучше длительная финансовая подпитка и желательно не от активов, которые принадлежат головной организации Транснефть – обладателя терминалов Козьмино, Приморск, Шесхарис. 

Конкретно потому в 2010 г. г-н Киреев желал получить контрольный пакет ООО «Ламналко». И, кроме доходов от порта Козьмино, которые оставались в Российской Федерации», получать к тому же средства от АО КТК-Р для вывода средств в качестве арендных платежей в офшорные зоны за буксиры, зарегистрированные в тех же офшорах!

В которой-то мере Киреев собственного достигнул: под вывеской госкорпорации «Транснефть» на морском терминале КТК работают буксиры «Альтаир», «Алиот», «Антарес», «Арктур» неких кипрских собственников судов.

Буксиры «Барс» и «Панда», зарегистрированные тоже на полуострове Афродиты, работают на терминале АО»Транснефть» в Козьмино, в дальневосточном регионе. Буксиры «Леопард» и «Ирбис» – в порту Приморск (тоже в собственности организации «Транснефть»).

А есть еще буксиры «Миракс» и «Диракс», которые работают в порту Новороссийск по этот же схеме, когда за аренду судов ООО» Транснефть-сервис» выводятся средства в офшорные зоны Кипра.

И строились эти суда для организации «Транснефть», но не для кипрских компаний.

 И, как сообщала газета «Версия», за этот период времени могло быть выведено до 100 млн. долларов арендных платежей без уплаты налоговых платежей в России когда бюджет Россия мог недосчитаться до 2 миллиардов.рублей в виде налоговых отчислений.

Однако это все пока «преамбула».

Дальше — информация о индивидуальной втянутости г-на Токарева в эти действия.

Предводитель «каманчей»

Еще в феврале 2011 г. ООО «Транснефть-сервис» после неудавшейся попытки отхватить долю у ООО «Ламналко», подписывает контракт с АО » КТК-Р» на «Ликвидацию разливов нефти» сроком на три года и ценой 28 тыс. долларов за месяц.

До этого эти услуги оказывала муниципальная Морсспасслужба Росморречфлота, получая за это 30 тыс. долларов за месяц. Однако, тендер обнаружил нового победителя на последующие 3 года. А потом начались атаки лично г-на Токарева и его подчиненных на КТК и ООО «Ламналко».

Поначалу в июне 2011 г. 1-ый заместитель президента АО «Транснефть» Арустамов инициирует аудит морского терминала без привлечения остальных владельцев акций. Показатели прогнозируемы, так аудиторы обнаружили много нарушений в связи с заключением контракта с ООО «Ламналко». Про это писала газета «Ведомости».

Дальше. В конце года КТК отчасти приостанавливает оплату «Ламналко» за оказанные услуги, что в предстоящем стало предметом разбирательств в судах.

Однако разбирательства закончились победой ООО » Ламналко» в споре о нелегальном удержании АО «КТК-Р «платежей. Эти судебные решения в предстоящем стали основанием опровержения лживых обвинений управления Транснефти в адрес ООО «Ламналко».

Потом в январе 2012 года заместитель Киреева – Юрий Петрищев обращается в Морской Регистр с вопросом о правомочности выдачи судам ООО «Ламналко» знака класса борьбы с пожарами.

В феврале 2012 г. уже сам Николай Токарев вступает в борьбу и направляет письмо с претензиями к работе ООО «Ламналко» главой Минтранса (в то время) Игорю Левитину.

В июне 2012 г. Николай Токарев опять направляет письмо уже сменившемуся главой Минтранса Соколову — того же содержания.

В конце лета 2012 г. Токарев пишет письмо руководителю Министерства МЧС (в то время) Владимиру Пучкову.

В августе месяце 2012 г. Николай Токарев обращается к главе Генеральной прокуратуры (в то время) Юрию Чайке.

Все эти обращения были направлены против работе ООО «Ламналко», преподносимых под ширмой заботы об экологии.

В конечном итоге Федеральная служба по надзору в сфере транспорта в сентябре 2012 г. провел проверку работы морского терминала по обращению Николая Токарева в Генеральную прокуратуру. И не нашел никаких нарушений.

Позднее, в 2015 году по просьбе управления КТК, гендиректором которого является прикомандированный сотрудник компании «Транснефть», был проведен аудит работы подрядчика ООО «Ламналко» за 2011–2015 гг.

Аудиторы по итогам проведенной на выборочной базе пришли к выводу, что подрядная организация («Ламналко») и компания (КТК) делают обязанности вовремя, в полноценном размере, претензий к качеству услуг по использования и техническому обслуживанию со стороны компании не установлено.

Удивительно, что трудности с подрядной организацией КТК акционер Транснефть пробовал решить через госструктуры, но не в рамках акционерного соглашения. Однако попытка такая была, правда, аудиторская комиссия в составе уполномоченных лиц «Транснефти» и «Шеврона» еще осенью 2011 г. сделала вывод: нужно исследование по поводу получения лицензии на пожаротушение, во всем остальном условиям контракта ООО «Ламналко» производятся.

Вероятно итог был не тот, бывш?? необходим г-ну Токареву.

Наряду с атаками, 29 декабря 2012 г.» Транснефть» расположила на собственном веб-сайте обращение о нарушениях в работе ООО «Ламналко» на КТК. Однако с Транснефтью у «Ламналко» никаких договорных отношений никогда не было.

ООО «Ламналко» хранило молчание девять лет. И лишь в 2021 г. обнародовало с открытый ответ Транснефти и иным медиа, которые по заказу организации «Транснефть» будто бы поливали ООО «Ламналко» грязюкой. Про это писала «Свободная пресса».

Твердый прессинг

Что все-таки было далее? Не достигнув результата через надзорные ведомства, Сергей Киреев обращается в Генеральную прокуратуру и достигает рассмотрения дела в суде по работе ООО «Ламналко» на терминале.

Однако с первого раза ничего не выходит. Приморский суд Новороссийска отказывает Транспортной прокуратуре Новороссийска в иске против КТК, который был основан на обращении Сергея Киреева.

При этом, 2-ая апелляционная инстанция в 2013 году каким-то образом по обращению неведомого никому Давыдова Д.И., которого Киреев привлек к рассмотрению дела судом, отменила это решение. Однако позднее Высшая инстанция кассационного суда отменила апелляционное решение и оставила решение Приморского суда в силе.

Успокоились Токарев и Киреев лишь в конце 2013 года, когда зарубежные владельцы акций КТК сдались под напором нападений и тяжб в суде. И подписали с ООО «Транснефть-сервис» контракт (на семь лет) на этот же самый вид услуг по «устранении разливов нефти». Однако стоимость была другая: 895.000 долларов за месяц либо в 30 раз больше той, с которой был вначале выигран тендер в 2011 году.

Увлекательным для знакомства является «Бюллетень для голосования владельцев акций КТК» по поводу, в каком видна история давления на ООО «Ламналко» в виде неплатежей, задержки с подписанием контракта на эксплуатацию и т.д.

Для надуманного обоснования увеличения цены с 28.000 долларов за месяц до 895.000 долларов за месяц, организация «Транснефть» выдумала историю, что их флот, в отличии от флота ООО «Ламналко», сумеет устранить разлив нефти при волнении моря до 3-х метров, о чем в собственных заявлениях писал Николай Токарев.

Однако если пристально поглядеть в контракт, заключённый меж КТК и «Транснефть-сервис», то в Приложении 1 видится, что услуги оказываются по факту флотом ООО «Ламналко».

А в Дополнении 2 к Приложению 1 указаны суда и оборудование ТНС, привлекаем?? лишь ДОБАВОЧНО, при волнении моря 3 метра. Конкретно в данном дополнении видится все те же буксиры, которые зарегистрированы на Кипре, о которых велся разговор выше – «Барс», «Леопард» и «Панда».

Однако еще принципиально направить внимание, что для оказания услуг при волнении моря в 3 метра, ООО «Транснефть-сервис» обязалась предоставить боны – Hi Sprint 2000 и Sea Sentinel 1500.

Если обратиться к научной публицистике, то видится, что данный тип бонов рассчитан лишь для волнения моря 2м и 1.25 метра следовательно. Конкретно потому 7 августа при разливе, когда волнения превысили 2 метра ООО «Транснефть-сервис» ничего не сумело сделать с разлитой нефтью, которая вся оказалась на берегу. Развитие событий можно поглядеть по ссылке.

Однако, в 2013 г. данный пункт был внесен в Контракт, как обоснование необходимости оплачивать неразумно высшую стоимость. В итоге, в протяжении восемь лет, КТК выплатил ООО «Транснефть-сервис» свыше 90 млн. долларов за услуги, которые ТНС на физическом уровне не мог оказать. Все средства осели на полуострове Кипр, а бюджет России не досчитался налога на доходы. Это ли не мошенничество в особо большом размере?

И, как правильно подметила газета «Версия», все это пахнет некоторым аналогом индульгенции за право иноземцев трудиться в Рф».

Г-н Токарев был, вероятно, удовлетворен результатом размеренного потока средств на счета кипрских компаний до 2020 года, в связи с тем, что после заключения контракта с ТНС в 2013 г. больше не проявлял обеспокоенности о будто бы нарушениях на морском терминале и экологии.

Зашевелился же г-н Токарев тогда, когда необходимо было позаботиться об обеспечении предстоящего потока средств в офшорные зоны, а контракт с ТНС не могли заключить. Про то, каким образом развивались эти действия, до этого докладывал Москов Пост. И навряд ли г-н Токаре обеспокоен замещением импортной продукции!

Учитывая почетный возраст руководителя организации «Транснефть», можно представить, что Николай Токарев желал сделать для себя собственного рода пенсионный фонд на Кипре, имея поток от нового договора ООО «Транснефть-сервис» с КТК.

Здесь заслуживает интерес письмо, которое Николай Токарев адресовал иностранному работнику КТК, которого при помощи Трудовой инспекции убрали из управления КТК. 

Г-н Токарев заявляет, что высочайшие промышленные характеристики КТК и безаварийность (отсутствие зарегистрированных нефтеразливов) достигнуты только благодаря усилиям персонала «КТК-Р», наград » Ламналко» в этих достижениях нет.

И все это говорится после неопасной отгрузки спецами ООО «Ламналко» больше полумиллиарда тонн нефти за десять лет работы. 

Вероятно, как считают г-на Токарева, награды в точной работе терминала были бы достигнуты десятком компаний на Кипре, куда «Трансефть-сервис» перекачало средства в обход выплаты налоговых платежей в Российской Федерации 

Осведомитель Москов Пост подчеркивает, что ООО «Ламналко» является частью группы компаний, отделение которой в 2001 году выполнило подъем субмарины «Курск» со дна Баренцева моря. Операция являлась неповторимой. После завершения операции глава России выразил свою благодарность участникам подъёма.

Выходит, что все выложенные (выше) документы всего только говорят о желании г-на Токарева обеспечить поток средств в длительной перспективе на счета в зарубежных офшорах. Как полагает наш источник, персональное участие руководителя организации «Транснефть» Николая Токарева в действиях по выдавливанию ООО «Ламналко» и обеспечению заключения контракта с ООО «Транснефть-сервис» может разговаривать о глубоко личной заинтригованности руководителя «Транснефти».

И о какой вкладывательной привлекательности Рф можно говорить, когда государственный служащий этого высочайшего ранга, как Николай Токарев дозволяет для себя подобные грубые наскоки на нежелательный бизнес? Выходит, г-ну Токареву чужды муниципальные интересы?

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ