Достояние «метростроевца» Виталия Родионова


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Достояние «метростроевца» Виталия Родионова

 

Достояние «метростроевца» Виталия Родионова

Достояние «метростроевца» Виталия Родионова

Стройку подземки в Санкт-Петербурге заглохло, но «транспортная мафия» под руководством помощником вице-главу региона зарабатывает млрд

«В особенности оскорбило достояние метростроевца», – пел Высоцкий, сообщая про собственном послевоенном детстве, когда стройку подземки было работой вправду престижной и, по русским меркам, очень доходной. Бард много бы опешил, выяснив, что в XXI веке зарабатывать на строке метро можно значительно большее количество, не занимаясь этой стройкой совсем. В Санкт-Петербурге расширение подземки перевоплотился, в том числе, в нескончаемый затянувшийся по срокам объект, который вытягивает средства из гос казны со скоростью пылесоса. При всем этом остро нуждающихся в новых станциях жители окраин как и раньше берут штурмом автобусы и маршрутки, а единственным выгодоприобретателем процесса стала чиновничья группировка, которая возглавляется Виталием Родионовым – незаметным помощником вице-главу региона Санкт-Петербурга. Вообщем, по имеющимся сведениям, эта ОПГ уже располагается, как говорят спецы, «в активной разработке», и вот-вот на странички средства массовой информации выплеснется очередной громкий коррупционный скандал.

10% раздора и захват «Метростроя»

Про то, что стройку транспортной инфраструктурных объектов Санкт-Петербурга держится на «откатах», понятно издавна. Еще в 2012 году Александр Коростовцев, который был обладатель «Флоры» – наикрупнейшей компании-подрядчика на возведении Кольцевой автомобильной дороги (КАД), – арестованный как устроитель организованной преступной группы, писал в собственных благодарных свидетельствах, что госзаказы им выходили «в случае выплаты 10% от цены договоров на взятки, структурам, которые были связаны с муниципальным заказчиком». средства массовой информации тогда подчеркивали, что эта система «десять процентов» была выстроена еще в период популярной «тамбовской» ОПГ Кумарина (Барсукова), которого в девяностые называли не по другому как «ночным губернатором» Петербурга.

десять лет спустя не поменялось фактически ничего, и до настоящего времени дорожно-транспортным комплексом северной столицы управляют, как ни один раз писали газеты, выходцы из той «тамбовской» ОПГ.

Самый одиозный из них персонаж – Виталий Родионов, «нескончаемый помощник» всех вице-глав регионов, которые курируют в протяжении последних десять лет транспортную ветвь. В текущее время он интенсивно «рекомендует» что и как делать заместителю председателя местного кабинета министров Максиму Соколову. Так интенсивно, что нашумевшая история с развалом ОАО «Метрострой» и передачей всех функций по строительству метро новой компании «Метрострой северной столицы», прошла фактически согласно его, Родионова, варианту.
Не так давно по telegram-каналам распространилось занимательное видеозапись, на которой заснято заседание в «Метрострое» под формальным председательством вице-главу региона Соколова. И всё бы ничего, но организация этого форума больше походила на рейдерский захват. Во-1-х, кабинет генерального директора в качестве площадки для заседания его участникам никто не предоставлял: дверь, как пишут свидетели, просто вскрыли. Во-2-х, невзирая на пребывание государственного служащего, так сообщить, первого эшелона, роль головного председателя взял на себя его помощник – Виталий Родионов.

В чем все-таки заключается интерес этого человека, которого в средствах массовой информации и социальных сетях называют «сероватым кардиналом» Смольного, а сам он себя любит именовать «работающим, но без погон» – то представителем некоторого генерал-полковника, то руководителя отделения либо его зама, – в общем, работником силовых структур,  однако из этих самых структур он был издавна уволен в связи потерей доверия?

Интерес обычный: ОАО «Метрострой» при прежнем руководстве и структуре принадлежности упрямо не желало следовать правилу «10 процентов», который был установлен «транспортной преступными группами» Санкт-Петербурга. Тогда и Родионов, также его популярные соучастники Андрей Велесевич (зам руководителя комитета по транспорту), Андрей Сизов (комитет по развитию транспортной инфраструктурных объектов), к слову, владелец около 10-ка квартир и транспортных средств, и иные решили положить конец этой вольнице.

В конце 2017 года Родионов в собственном фирменном стиле провел «разъяснительную разговор» с бывшим генеральным директором «Метростроя» Николаем Александровым: мол, если тот не согласиться работать по подобным-то ставкам «откатов», им обязательно скоро заинтересуются и налоговые, и органы охраны правопорядка. И вправду, в 2018 году Александров был задержан, что в некоторой степени удостоверяет: невзирая на зазорное увольнение из «органов», нужные связи и воздействие у Родионова в то время еще были.
А далее в ОАО «Метрострой» началась полоса безначалия, затянувшаяся на 18 месяцев. У компании, писала «Фонтанка», просто не было ни совета руководителей, ни генерального, и все это происходило в условиях появившегося «конфликтной ситуации владельцев акций».

Конфликт, в действительности, был до бесчинства обычным. С подачи Родионова и при покровительстве его патрона Соколова в компанию методично внедрялись «люди Смольного» – подконтрольные кабинету министров Санкт-Петербурга. Снаружи это смотрелось кое-где даже прилично: мол, город пробует возвратить контроль над стратегическим предприятием, и вывести, в конце концов, тоннели на свет. Наверное конкретно под таким соусом положение дел Соколову подавал Родионов, и заручился поддержкой не лишь вице-, да и самого главу региона.

Однако на самом деле все было еще легче: в кресле нового управляющего «Метростроя», уже функционирующего на экономные средства, Виталий Родионов видел себя, возлюбленного. И воспрепядствовало реализоваться этой мечте только одно неожиданное событие: глава региона Санкт-Петербурга Александр Беглов нежданно нашел мега-финансиста в лице банка ВТБ, на паях с которым город делает новое предприятие «Метрострой северной столицы». И, ясно, что видеть во главе принципиального проекта некоего мутного «советника» с непонятной биографией управление ВТБ не готово.
Шлагбаум для фельдегеря

Вообщем, и без «Метростроя» Родионов не бедствует. В средствах массовой информации уже был упомянут узенький круг компаний, которые при его помощи получают львиную долю государственных заказов в дорожно-отрасли строительства, и секторе транспортных услуг: ООО «Атика», ООО «Нева РП», АО «Нюанс Северо-Запад», ООО «ПитерАвто», ООО «АТП Барс-2», ООО «Такси-2», ООО «Геокад» и др. При этом в открытой веб-картотеке арбитражных дел можно без усилий найти 10-ки, если не сотни заявлений от Смольного ко всем этим подрядным организациям – за плохое реализация работ и оказание услуг, за срывы сроков и т.д. Однако при всем этом город ничтоже сумняшеся не прекращает ходить по «граблям», разбросанным «транспортной преступными группами».

А почему так случается? Ответ на данный вопрос дает исследование определенных ситуаций, то и дело возникающих за кулисами органов Санкт-Петербурга, где решаются судьбы государственных заказов. Мы уже упоминали фамилии госслужащих, которые и в комитете по транспорту, и в КРТИ служат, на самом деле, щупальцами «спрута» транспортной мафии. Однако этими конторами воздействие ОПГ Родионова далековато не ограничивается.

Есть, например, в Санкт-Петербурге такая организация как Северо-Западное межрегиональное управление муниципального автодорожного контроля Общегосударственной службы по контролю в сфере транспорта (Федеральная служба по надзору в сфере транспорта) – сокращенно СЗ МУГАДН. Помните не так давно подвергнутого аресту руководителя ГИБДД Ставропольского края Алексея Сафонова – обладателя дома с золотыми унитазами, чьим интерьерам мог позавидовать хоть какой цыганский барон? Итак вот: Сафронов на собственном теплом юге занимался этим же, чем на промозглом северо-западе занимается СЗ МУГАДН, а конкретно – весогабаритным контролем грузового транспорта, надзором за автотранспортными организациями и пассажирскими транспортировками, а основное – внимание! – оформлением лицензионно-разрешительной документации. И заходит эта контора в сферу ответственности вице-главу региона Соколова – того самого, чьим то официальным, то неофициальным помощником называет себя Виталий Родионов.

И вот в распоряжении представителей СМИ оказался очень любознательный документ – жалоба замглавы ФГУП «Специализированная связь» на деяния руководителя СЗ МУГАДН Мансура Баширова. Оказывается, общегосударственной фельдъегерской службе, квалификация которой в сфере перевозки скрытых, особо ценных и особо небезопасных грузов не подлежит сомнению, приходит месяцами выбивать из СЗ МУГАДН нужные разрешения! Доходит до комичных ситуаций, одна из которых описана в упомянутом письме:

«Работник СЗ МУГАДН Сладкова Ю.В. при приёме обращений обнаружила недочеты в оформлении документов. Потребовала предоставить некоторые документы в 2-ух экземплярах, также заверить доверенность печатью организации и Распоряжение о наделении возможностями на сдачу и получение документов. По данным причинам обращения не были приняты в работу. Руководитель ОРиЛД Веселов А.С., присутствовавш?? при приёме обращений, произнес: при последущем обращении подачу обращений сможете производить вне очереди.

<Спустя несколько суток> при подаче исправленных с учетом замечаний обращений Сладкова Ю. В. отклонила обращения из-за того, что доверенность не обязана заверяться печатью организации, что не соответствует её требованиям при первой подаче обращений.

Чрезвычайно необходимо подчеркнуть факт звонка по телефону ·заместителя руководителя Управления СЗ МУГАДН Баширова М.Р. (в то время, в 2019 г. ещё заместителя – ред.) на сотовый Сладковой Ю.В. сначала приема обращений. Это случилось последующим образом: Сладкова, ответив на звонок, обращаясь к Мансуру Рустамовичу, оставила рабочее место на пару минут, а возвратившись, сказала, что Мансур Рустамович отдал распоряжение принимать у Вас документы лишь в порядке очереди и в часы приёма».

Могло показаться, чем быть может обусловлена настолько решительная, показная волокита в отношении службы, подконтрольной, ни мало ни много, ФСБ и ФСО, которая входит в список стратегических компаний России? А всё до боли просто. Претендентами на транспортировку тех же грузов первого класса угрозы были коммерческие компании, которые поддерживаются Башировым и Родионовым – ООО «Альтаир», ООО «Автоколонна 1989» и иные, вероятно, давшие согласие работать по правилу «10 процентов».

В особенности особенной эта положение дел смотрится в условиях общеизвестного факта: до 2018 года руководителем СЗ МУГАДН был Валерий Куликов, а его родная дочь в это время трудилась в аппарате ФГУП «Специализированная связь». И – нужно же! – тогда у сотрудников фельдъегерской службы не появлялось ни единой трудности, ни минутной задержки с получением разрешений… Однако, вероятно, Куликов тоже был не самой комфортной фигурой для транспортной мафии Санкт-Петербурга, и при первом же комфортном случае (Куликову предложили пост в столице России) Родионов прошептал своим товарищам в правоохранительных органах, что хорошо бы поставить в СЗ МУГАДН «испытанного человека» – выходца из Республики Дагестан Мансура Баширова.

Млрд в одно лицо

В принципе, даже беглый изучение государственных контрактов на дорожно-транспортном рынке Петербурга наводит нас определенные мысли. Взять однако бы две компании предпринимателя Алексея Мироновского, которого, вместе с Родионовым, Сизовым, Велесевичем, в Питере считают одним из главных участвующих транспортной мафии. Эти компании, ООО «Политех» и ООО «Равенство» (до 8 июня 2021 называлась ООО «Управляющая Компания «РТС») получили за 4 года государственных заказов от Смольного в общем размере 1 102 110 993 руб.! Другими словами, 1,1 миллиардов в одно, можно сообщить физлицо, разделенное на два правовых.

Исследовав одну из закупок, репортеры вскрыли ординарную до неприличия технологию, с помощью которой Мироновский получал все госзаказы. Суть в том, что «конкурирующими» участниками тендеров являлись связанные с ним же, или подконтрольные ему организации — к примеру, ООО «МТК» (ИНН 7705875149), либо ООО «СК «ПОЙНТЕР» (ИНН 7811373380). Слаженные деяния этих будто бы соперников не дозволяли исходной стоимости договора свалиться больше, чем на два с половиной процента, и Мироновский в конечном итоге получал экономные средства, что называется, с неплохим припасом. Очевидно, чтоб хватило и на «10%» Родионову, и на определённые блага для себя.

В числе таковых благ получилось найти, в том числе, принадлежащие Мироновскому авто Bentley Веnтаygа, Rоlls Rоусе Сullinаn, Rоlls Rоусе Wrаiтн, Мерседес S 450 4МАТIС и Мерседес V 200 СDI – общей ценой так под 2 млн долларов.

Не обделял, естественно, себя и сам Виталий Родионов. Весной текущего года telegram-каналы ретранслировали его признание, это им, как говорят свидетели, в значительном подпитии. «Работающий, но без погон» помощник вице-главу региона Санкт-Петербурга называл себя без 5 минут мультимиллионером, и говорил, что в скором времени хочет навечно оставить Родину. Вероятно, паспорт какой-либо теплой заграничной государства у Родионова уже имеется на руках.

Но размер вреда, причиненного не лишь региональному, да и госбюджету действиями «транспортной мафии» Родионова исчисляется уже млрд рублей. И если бывшие сослуживцы «штатного советника» из силовых структур дозволят ему улизнуть зарубеж, головы полетят не лишь в Санкт-Петербурге. Потому разгром группы Родионова-Веселевича-Сизова-Мироненко и др. разумеется близок. Задачка «преобразовать» все их роллс-ройсы и роскошные квартиры назад в казну Российской Федерации и Санкт-Петербурга обязана быть решена в скором времени.