Белозеров «под прикрытием» Савельева

Белозеров "под прикрытием" Савельева

Как передаёт корреспондент The Moscow Post, на вчерашнем совещании с членами Правительства Президент Владимир Путин обратил внимание на сложную ситуацию с вывозом грузов ОАО «РЖД» по железной дороге на Дальнем Востоке. Речь идет о поставках наших товаров и ресурсов, в первую очередь, угля, в страны АТР.

Слова Президента могли стать реакцией на критику целого ряда материалов в СМИ, в том числе, и нашего издания, посвященной этой проблеме. 

Под огонь критики главы государства попал министр транспорта Виталий Савельев. Владимир Путин потребовал навести порядок с перевозками грузов. В ответ на это Виталий Савельев пообещал подготовить план решения проблем за две недели, однако по существу не смог предложить ничего лучше, как создать еще одну госкорпорацию.

На этот раз речь шла о госкорпорации судоходной. Мол, если железная дорога не справляется, давайте вывозить грузы по морю. Выглядит это предложение откровенно нелепо: вместо решения проблемы, на что уже выделены гигантские бюджетные средства, чиновник предлагает подойти к ней с другой стороны.

Что еще более странно, Савельев, как и все его ведомство, почему-то вообще не считает, что в сфере железнодорожных перевозок есть проблемы. Мол, тягового и грузового подвижного состава хватает для организации перевозок к портам. А то, что регулярно растет парк локомотивов, которые находятся в нерабочем состоянии — он не знает? За этот год их количество выросло на 16% к уровню прошлого. Самая сложная ситуация — на Западно-Сибирской и Южно-Уральской дорогах. Савельев делает вид, что не в курсе?

Виталию Савельеву придется одному «отдуваться» за проблемы РЖД?

В любом случае, решение о создании очередной госкорпорации вряд ли можно считать эффективным. Президент дал понять — проблему надо решать сейчас, а создание новой структуры займет время. Не говоря уже, что подобная инициатива Савельева скорее приведет к появлению очередной коррупционной «кормушки», чем станет эффективным инструментом разрешения кризиса.

Куда уходят триллионы?

Складывается впечатление, что в этой ситуации господин Савельев, который, безусловно, несет свою часть ответственности за ситуацию, выступает в роли «громоотвода» для ОАО «РЖД» и её руководителя Олега Белозёрова. Именно РЖД ответственна за вывоз грузов и развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры. 

В прошлом на это уже обращал внимание вице-премьер, полпред Президента в ДФО Юрий Трутнев. Именно он одним из первых серьезно раскритиковал РЖД за ситуацию с вывозом угля. В качестве главной причины возникших проблем Трутнев назвал именно железнодорожное сообщение, а конкретней — низкие темпы строительства той самой необходимой инфраструктурой.

При росте добычи и поставок в страны АТР, да и не только, железнодорожный монополист не смог обеспечить реализацию уже существующих и оплаченных из бюджета программ по расширению БАМа и Транссиба, возведению железнодорожных подходов к портам на Дальнем Востоке, Черном море, Балтике, Севере России.

Тогда Олег Белозеров ничего внятного Юрию Трутневу пояснить не смог. Достоверно известно, что только за этот, 2021 год на развитие железных дорог должны направить 730 млрд. рублей. Общая же инвестиционная программа на 2020-2022 предусматривает выделение 2 трлн рублей из бюджета. 

Задачу по развитию железнодорожной и портовой инфраструктуры ставил Премьер-министр Михаил Мишустин. По его словам, которые цитирует журнал «Эксперт», средства должны пойти как раз на развитие БАМа и Транссиба — основных железнодорожных магистралей Востока нашей страны. Кроме того, должны быть созданы удобные транспортные коридоры к портам на Азовском и Черном морях, должен развиваться Центральный транспортный узел.

Похоже, что эти слова обошли уши Олега Белозерова стороной. Ведь выделенные средства тратятся неэффективно. Недавно Минфин РФ посчитал, что неосвоенными остались 7,5 млрд рублей, которые предназначались для строительства железной дороги к портам Азово-Черноморского бассейна. То же самое на севере, в районе Мурманска. Об этом пишет «Гудок». 

Это при том, что само ОАО «РЖД» за 2020 год заработало жалкие 283 млн рублей при выручке в 1,8 трлн. Что вообще происходит в госкомпании, которой управляет Белозеров? Куда уходят деньги, почему не используются, неужели большая часть из них разворовывается? В таком случае подобное можно и вовсе посчитать чуть ли не саботажем реализации государственных программ. Раньше за такое можно было получить двадцать лет лагерей, а сегодня Белозеров не ведет и ухом.

Зарабатывая сотни миллионов и получая триллионы из бюджета, РЖД при Белозерове оказалось не в состоянии потратить эти деньги по назначению

И действительно, он как бы отстраняется от критики, наверняка рассчитывая переложить ответственность на других чиновников. А глава Минтранса, похоже, и вовсе не думает сделать внушение руководству курируемой им же организации. На это косвенно обратил внимание и Президент Владимир Путин. Обращаясь к Савельеву, он спросил: «Мне поговорить (с главой РЖД — прим. ред.), или Вы сами?». 

Всё те же на манеже

Удивительным образом Олега Белозерова обходят многие проблемы и скандалы. Та же ситуация с чудовищной коррупцией в ГК «1520» — одного из крупнейших поставщиков РЖД в стране, никак его не затронула. Хотя вплоть до 2015 года он являлся заместителем министра транспорта РФ (курировал железнодорожную тематику), с 2014 года — членом совета директоров ОАО «РЖД».

Мог ли не знать господин Белозеров о том, чем промышляют находящиеся ныне в розыске бенефициары ГК «1520», или нет — это, конечно, вопрос. Что-то подсказывает, что мог и должен был знать. Но вот в чем соль — уже при Белозерове — главе РЖД та же ГК «1520» продолжает оставаться одним из крупнейших поставщиков российского монополиста. 

И те же «опальные» собственники, конкретно — Алексей Крапивин и Борис Ушерович, и сегодня остаются бенефициарами компании. Доход ГК «1520» за 2020 год составил 3,5 млрд. рублей, увеличившись за год на 1,7 млрд. рублей.

Вместе с тем, из информационных сервисов куда-то пропали данные о сумме госконтрактов компании, которая ранее превышала несколько десятков миллиардов рублей. Легко предположить, что всё осталось по-старому, просто кто-то «пересел на потоки» вместо ушедших на пенсию управленцев.

На месте остались и другие крупнейшие поставщики РЖД, которым в прошлом также пытались приписать кумовство и коррупционные проявления. В первую очередь, АО «Рослокомотив», единственным учредителем которого является АО «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Сумма госзаказов «Рослокомотива» от ТД «РЖД» составляет свыше 158 млрд рублей.

Получается, после всех коррупционных скандалов, пробуксовки госпрограмм и уже начавшихся проблем с вывозом грузов у ОАО РЖД под управлением Белозерова «всё те же на манеже».

И буквально сегодня же на этой ниве разгорелся очередной громкий скандал.  Федеральная антимонопольная служба (ФАС) предписала «Центральной пригородной пассажирской компании» (ЦППК, дочерняя структура ОАО «РЖД») отменить конкурс на закупку 95 электричек для Московских центральных диаметров на сумму в 400 млрд рублей. Об этом пишет «Форбс».

Все равны, но для Олега Белозерова Искандер Махмудов и Андрей Бокарев (на фото) – «равнее»?

Жалобу на конкурс подала ГК «Синара» Дмитрия Пумпянского. В компании утверждают, что конкурсная документация была составлена в интересах её конкурента — Тверского вагоностроительного завода, входящего в «Трансмашхолдинг» Махмудова и Бокарева. Получается, теперь под угрозой срыва сроки по закупке электричек — ведь разбирательства в ФАС, а затем и возможное объявление конкурса займут время. 

Но и этот вопрос пока обошел Олега Белозерова стороной. Как не задевают его и слухи о возможной связи с бизнесом семьи бывшего Генпрокурора РФ Юрия Чайки. В своё время Юрий Чайка серьезно критиковал Белозёрова за рост стоимости «Московского транспортного узла». А всего через пару дней после этого стало известно, что его сын Игорь Чайка вместе с немецким концерном Vossloh AG наладит производство стрелочных переводов для потребностей РЖД. 

Неужели Олег Белозеров думает, что он неприкасаемый? Надеется на возможных влиятельных покровителей из среды бизнеса и чиновников? Даже если так, эксперты не сомневаются, что в конечном итоге, рано или поздно руководство страны «спустит его с небес на землю».


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Белозеров «под прикрытием» Савельева

 
Белозеров "под прикрытием" Савельева

Как передаёт журналист Москов Пост, на вчерашнем заседании с членами Кабинета министров Глава Российской Федерации направил внимание на трудную положение с вывозом грузов ОАО «РЖД» по ж/д в дальневосточном регионе. Идет речь о поставках наших продуктов и ресурсов, прежде всего, угля, в государства АТР.

Слова Президента могли стать реакцией на критику целого ряда материалов в средства массовой информации, также, и нашего издания, которая была посвящена этой дилемме. 

Под огонь критики руководителя страны попал глава Минтранса Виталий Савельев. Владимир Путин потребовал посети порядок с транспортировками грузов. В качестве ответа на это Виталий Савельев дал обещание приготовить план урегулирования вопросов за 14 дней, но по факту не сумел предложить ничего лучше, как сделать еще одну государственную компанию.

Сейчас разговор велся о госкорпорации судоходной. Дескать, если стальная дорога не совладевает, давайте вывозить грузы по морю. Смотрится это предложение неприкрыто несуразно: заместо решения трудности, на что уже выделены огромные экономные средства, государственный служащий дает подойти к ней с иной стороны.

Что еще больше удивительно, Савельев, как и все его учреждение, почему-либо в принципе не думает, что в сфере жд транспортировок есть трудности. Дескать, тягового и грузового подвижного состава хватает для организации транспортировок к портам. А то, что часто вырастает парк локомотивов, которые находятся в нерабочем состоянии — ему не известно? За текущий год их число подросло на шестнадцать процентов к уровню прошедшего. Самая непростая положение дел — на Западно-Сибирской и Южно-Уральской магистралях. Савельев создает видимость, что не в курсе?

Виталию Савельеву придется одному «отдуваться» за трудности РЖД?

При любом варианте, решение о разработке очередной госкорпорации навряд ли можно считать действенным. Президент объяснил — дилемму нужно решать на данный момент, а создание новой структуры займет время. Не говоря уже, что схожая инициатива Савельева быстрее приведет к возникновению очередной коррумпированной «кормушки», чем станет действенным инвентарем разрешения кризиса.

Куда уходят триллионы?

Создается ощущение, что в данной ситуации господин Савельев, который, непременно, несет свою часть ответственности за положение дел, выступает в роли «громоотвода» для ОАО «РЖД» и её управляющего Олега Белозёрова. Конкретно РЖД несет ответственность за вывоз грузов и развитие жд и портовой инфраструктурных объектов. 

В прошедшем на это уже уделял свое внимание заместитель премьер-министра, полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев. Конкретно он одним из первых серьезно подверг критике, РЖД за положение с вывозом угля. В качестве главной предпосылки появившихся вопросов Трутнев назвал конкретно жд сообщение, а конкретней — низкие темпы строительства той нужной инфраструктурой.

При росте добычи и поставок в государства АТР, ну и не лишь, жд монополист не сумел обеспечить реализацию уже имеющихся и оплаченных из казны программ по расширению БАМа и Транссибирской магистрали, возведению жд подходов к портам в дальневосточном регионе, Черном море, Балтике, Севере Рф.

Тогда Олег Белозеров ничего понятного Юрию Трутневу объяснить не сумел. Надежно понятно, что лишь за данный, 2021 год на развитие стальных дорог должны навести 730 миллиардов. рублей. Общая же вкладывательная программа на 2020-2022 предусматривает выделение 2 трлн рублей из казны. 

Задачку по развитию жд и портовой инфраструктурных объектов ставил Глава правительства Михаил Мишустин. Как он сообщил, которые пересказывает журнал «Специалист», финансы планируют направить как раз на развитие БАМа и Транссибирской магистрали — главных жд магистралей Востока нашего государства. А также, должны быть сделаны комфортные транспортные коридоры к портам на Азовском и Черном морях, должен развиваться Центральный транспортный узел.

Похоже, что эти слова обошли уши Олега Белозерова стороной. Ведь выделенные средства тратятся малопродуктивно. Не так давно Министерство финансов Россия расценил, что неосвоенными остались 7,5 миллиардов рублей, которые были предназначены для строительства стальной дороги к портам Азово-Черноморского бассейна. Аналогичное на севере, в районе Мурманска. Про это сообщает «Гудок». 

Это при условии, что само ОАО «РЖД» за 2020 год заработало ничтожные 283 миллионов рублей при выручке в 1,8 трлн. Что в принципе случается в госкорпорации, которой управляет Белозеров? Куда уходят средства, почему не употребляются, неуж-то большинство из них разворовывается? При подобном положении схожее можно и совсем посчитать чуть не саботажем реализации муниципальных программ. Ранее за подобное можно было получить 20 лет лагерей, а сейчас Белозеров не ведет и ухом.

Зарабатывая сотни миллионов и получая триллионы из казны, РЖД при Белозерове оказалось не в состоянии израсходовать эти средства по назначению

И вправду, он вроде бы отстраняется от критики, наверное рассчитывая переложить ответственность на остальных госслужащих. А глава Министерства транспорта, вероятно, и совсем не думает сделать внушение управлению курируемой им организации. На это в некоторой степени направил внимание и Глава Российской Федерации. Обращаясь к Савельеву, он спросил: «Мне побеседовать (с главой РЖД — прим. ред.), либо Вы сами?». 

Всё те же на манеже

Необычным образом Олега Белозерова обходят почти все трудности и конфликты. Та же положение с страшенной коррупцией в ГК «1520» — 1-го из самых крупных поставщиков РЖД в государстве, никак его не затронула. Однако вплоть до 2015 года он являлся замом главы Минтранса Россия (держал под контролем жд тему), с 2014 года — членом совета руководителей ОАО «РЖД».

Мог ли не знать господин Белозеров про то, чем промышляют находящиеся сейчас в розыске выгодоприобретатели ГК «1520», либо нет — это, естественно, вопрос. Что-то дает подсказку, что мог и был должен знать. Однако вот в чем соль — уже при Белозерове — главе РЖД та же ГК «1520» не прекращает оставаться одним из самых крупных поставщиков российского монополиста. 

И те же «преследуемые» владельцы, непосредственно — Алексей Крапивин и Борис Ушерович, и сейчас остаются выгодоприобретателями компании. Доход ГК «1520» за 2020 год составил 3,5 миллиардов. рублей, увеличившись за год на 1,7 миллиардов. рублей.

При этом, из информационных сервисов куда-то исчезли сведения о сумме государственных контрактов компании, которая до этого превосходила несколько 10-ов млрд рублей. Просто представить, что всё осталось по-старенькому, просто кто-то «пересел на потоки» заместо ушедших на пенсию руководителей.

На месте остались и иные наикрупнейшие продавцы РЖД, которым в прошедшем также пробовали приписать кумовство и коррупционные проявления. Прежде всего, АО «Рослокомотив», единственным основателем которого является АО «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Размер государственных заказов «Рослокомотива» от ТД «РЖД» составляет выше 158 миллиардов рублей.

Выходит, после всех коррупционных скандалов, пробуксовки государственных проектов и уже начавшихся вопросов с вывозом грузов у ОАО РЖД под управлением Белозерова «всё те же на манеже».

И практически сейчас же на этой ниве разгорелся очередной звучный скандал.  Общегосударственная антимонопольная служба (ФАС) предписала «Центральной загородной пассажирской организации » (ЦППК, аффилированная организация ОАО «РЖД») отменить конкурс на приобретение 95 электричек для Столичных центральных поперечников на сумму в 400 миллиардов рублей. Про это сообщает «Форбс».

Все равны, но для Олега Белозерова Искандер Махмудов и Андрей Бокарев (на фотографии) – «равнее»?

Обращение на конкурс подала ГК «Синара» Дмитрия Пумпянского. В компании заявляют, что комплекс документов по конкурсу была составлена в интересах её соперника — Тверского вагоностроительного завода, который входит в «Трансмашхолдинг» Махмудова и Бокарева. Выходит, сейчас на грани отмены сроки по закупке электричек — ведь разбирательства в ФАС, а потом и вероятное объявление конкурса займут время. 

Однако и данный вопрос пока обошел Олега Белозерова стороной. Как не задевают его и сплетни о вероятной связи с делом семьи бывшего Генерального прокурора Россия Юрия Чайки. В своё время Юрий Чайка серьезно критиковал Белозёрова за рост цены «Столичного транспортного узла». А всего через пару дней после чего появилась информация, что его сын Игорь Чайка вместе с германским альянсом Vossloh AG исправит создание стрелочных переводов для потребностей РЖД. 

Неуж-то Олег Белозеров считает, что он неприкосновенный? Уповает на вероятных имеющих влияние заступников из среды бизнеса и госслужащих? Даже если так, специалисты не колеблются, что в итоге, в какой-то момент государственная власть «спустит его с небес на землю».