Рыба по-флотски Виталия Орлова


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Рыба по-флотски Виталия Орлова

 

Рыба по-флотски Виталия Орлова

Рыба по-флотски Виталия Орлова

Выгодоприобретатель ГК Норебо Виталий Орлов выдумал, как сберечь на обновлении флота. Вот лишь прибыльное для него решение испытывает судьбу стукнуть по кошелькам обыденных граждан России.

Как рассказывает журналист Москов Пост,  ГК «Норебо» Виталия Орлова в рамках будущего второго шага распределения инвестквот на вылов дает всецело отрешиться от активизирования строительства рыбоперерабатывающих заводов, а упор сделать на обновлении флота. При всем этом сам господин Орлов до этого был увиден в стремлении сберечь на ремонтных работах своего флота, невзирая на то, что средства на эти манипуляции у него имелись. Похоже, что сейчас он пробует вышибить для себя выделение денежных средств, чтоб не израсходовать на надлежащие работы ни рубля. И все это может серьезно стукнуть по рынку: специалисты сходятся во мнении, что инициатива предпринимателя может привести к суровым затруднениям по обеспечению внутреннего рынка рыбой. 

ГК «Норебо» направила письмо заместителю премьер-министра Виктории Абрамченко с предложением отрешиться во время второго шага распределения вкладывательных квот от строительства рыбоперерабатывающих заводов и выделять водные ресурсы лишь под промысловый флот. При всем этом предоставлять размер квот отталкиваясь от сто процентов мощностей корабля, на пятнадцать лет для малотоннажных судов, на двадцать пять лет для средних и на тридцать пять лет для больших. На первом шаге квоты выдавались для всех судов на пятнадцать лет.

Идет речь о приличных суммах: на первом шаге программы, реализуем?? с 2018 года, было выстроено 24 завода на 25,6 миллиардов рублей. На стройку судов было заключено 55 договоров на 187,7 миллиардов рублей.

В «Норебо» думают, что, раз добыча рыбы ведется судами, но не прибрежными заводами, терминалами либо холодильниками, то стройку флота само по себе должно привести к развитию сферы и инфраструктурных объектов. Одновременно присутствующие на рынке подчеркивают, что судовая продукция — сначала сырье для предстоящей переработки и оно на сто процентов нацелено на экспорт. С данным подходом, считают специалисты, отечественному пользователю не приходится рассчитывать на доступную рыбу. Однако господина Орлова данный момент не много тревожит?

Как раз на данный момент ГК «Норебо» пробует обновить собственный флот. А именно, для группы строят сходу 10 траулеров-микропроцессоров на судоремонтном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге. Цена заказа от 2018 года составит 38,4 миллиардов. рублей. В 2020 году компания подписала очередной договор на стройку 4 ярусоловов. Тогда же в группе сообщили, что хотят вкладывать в это 11,6 миллиардов рублей. В сумме выходит приблизительно 50 миллиардов рублей. Однако готов ли Орлов в действительности вкладывать подобные приличные суммы?

Вопрос остается открытым: ни в «Норебо», ни на «Северной верфи» не объясняют, откуда берется выделения финансовых средств. И все это наводит на идея про то, что Орлов вначале располагал заказы с расчетом на стимуляция обновления флота от страны.

При всем этом средства у Орлова, согласно некоторых сведений, на данные мероприятия имеются. Вот лишь, по неподтвержденной инфы, предприниматель может обыденно не желать платить за ремонтные работы уже работающих судов. Как-никак экономия. Установить подобное может лишь суд, но сам этот подход тяжело назвать приличным.

Орлов по зернышку «клюет»?

Тем паче, что в сторону компании уже летели претензии. До этого Москов Пост тщательно говорил про то, каким образом к «Норебо» появились претензии со стороны таможенников. Они требуют доплатить 44 миллионов рублей сборов и НДС за усовершенствование рыболовных судов компании в зарубежных портах. Речь, в том числе, идет о рыбных траулерах «дочки» «Норебо», ООО «Арктик Шиппинг», проводивш?? ремонтные работы и установка нового оборудования в порте Велсен в Голландии.

По российскому таможенному законодательству предприятие освобождается от уплаты сборов за ремонтные деяния с судами в 3-х вариантах: если ремонтные работы был в рамках гарантийного контракта, если судно потерпело суровую трагедию, либо если его состояние некординально усугубилось с момента выхода из порта приписки. Однако что конкретно было в случае с судами Орлова – пока не понятно.

В «Норебо» убеждают, что это были довольно обыкновенные работы по ремонту, но верится в это кое-как. Суть в том, что в парке судов ГК «Норебо» (включая дочерние структуры) чрезвычайно много старых судов. В ситуации с претензиями таможенников речь о судах-рефрижераторах, которые транспортировали уже замороженную рыбу. Разговор может вестись о 2-ух из 3-х схожих судов, которые «Арктик Шиппинг» заполучила 2018 году из-за недостатка своих мощностей. 

А им, на секундочку, уже свыше 40 лет. Понятное дело, что при подобном положении «косметическим ремонтными работами» навряд ли можно ограничиться. Разумно представить, что корабли были восстановлены больше серьезно, на них могло быть установлено новое оборудование, либо они и совсем прошли усовершенствование. И. беря во внимание, что никакой детализированной инфы не предоставляется, все это наводит на идея, что Орлову вправду есть, что утаивать.

Больше симпатичные вложения

В соответствии с «Руспрофайлу», у АО «Норебо Холдинг» дела с деньгами обстоят просто непревзойденно: при выручке в 7,8 миллиардов рублей прибыль составляет 7,9 миллиардов. Прямо сообщим, далековато не каждое предприятие может повытрепываться такими показателями. Это итог поразительной экономности Орлова?

Рыба по-флотски Виталия Орлова

«Норебо» на данный момент является одним из самых крупных в Российской Федерации и среди наиболее больших рыбопромышленных холдингов в мире. ГК состоит из 16 рыбодобывающих компаний, обладает своим флотом больше чем из 40 рыбопромысловых судов тралового и ярусного лова. В компанию входят 4 ритейлеры, рыбообрабатывающая фабрика, производственно-распределительный центр и контейнерный терминал.  Группа обладает квотами на вылов больше 420 тысяч тонн минтая, трески, пикши в год. 

Прямо сообщим, в ситуации Орлова выпрашивать у страны доп поддержку не непременно — бизнес полностью способен сам совладать со своими обязанностями.

Однако Орлов предпочитает расходовать финансовые средства не на высококачественное развитие бизнеса, а на его масштабирование. Прямо на данный момент «Норебо» Орлова должно было окончить переговоры о приобретении очередной рыбодобывающей компании — «Саами» из Мурманска. Сделку оценивают в 8,5 миллиардов рублей, а проходит она в условиях перемены рыбной сферы, в условиях изъятия Кабинетом министров новых рыбных квот. Беря во внимание это, серьезные участники добиваются к консолидации добывающих активов в собственных руках.

А также, как до этого тщательно писал Москов Пост, Орлов не прячет собственного интереса к приобретению завода «Пелла» Герберта Цатурова. При всем этом начались переговоры не с владельцами «Пеллы», а с его главным кредитором — Сбером. Соглашение о взаимодействии в сфере выделения финансовых средств вкладывательной работе финансовая организация и Судостроительный завод «Пелла» подписали в 2019 году.

На подобную внушительную покупку вправду стоит отложит денежек, беря во внимание, что у Орлова уже нарисовался возможный соперник в лице государственной космической корпорации. Вот лишь и здесь бизнесмен мог незначительно схитрить: в ситуации, если ему получится условиться со Сбером, сделка по передаче «Пеллы» новому владельцу вероятнее всего будет фактически безденежной, если получится достигнуть раззорения компании. Во время процесса признания неплатежеспособности либо перед её началом цена бизнеса практически равна нулю. Клиент просто возьмет на себя все обязанности по кредиту компании.

А уж с получением под контроль «Пеллы» перед Орловым раскроются новые горизонты экономии: если на данный момент холдинг располагает заказы на стройку рыболовных судов для собственных потребностей на Северной верфи, то в случае приобретения «Пеллы» строить суда для рыболовного промысла он будет, на самом деле, без помощи других. И это не лишь поможет сберечь деньги, да и достигнуть роста квот на вылов рыбы. Двойная выгода!