Отчет «знатного авиастроителя» Андрея Богинского Владимиру Путину


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Отчет «знатного авиастроителя» Андрея Богинского Владимиру Путину

 

Отчет «знатного авиастроителя» Андрея Богинского Владимиру Путину

Отчет «знатного авиастроителя» Андрея Богинского Владимиру Путину

В собственном отчете-отчёте знатный сказочник г-н Богинский почти все упустил. К примеру «забыл» поведать о продвижении «гордости» российского вертолетостроения – вертолетах Ка-62 и Ми-38. Оба проекта «впитали» млрд муниципальных средств за долгие десятки лет капитализма в раздельно взятой стране.

Обошел стороной очевидные ошибки и просчеты как денежные, так и технические в работе холдинговой компании. Повытрепывался абстрактными, взятыми «с потолка» цифрами. Рекламировал КБ, которых фактически уже нет. А уставным капиталом 1-го из этих 3-х КБ обладает сингапурская компания, с созданием в Италии.

Предлагаем вашему вниманию «разбор полетов» (так это называется в авиационной техники) г-на Богинского у главу Российской Федерации.

8 ноября, Владимир Путин провёл рабочую встречу с гендиректором холдинговой компании «Вертолёты Рф» (заходит в государственную компанию «Ростех») Андреем Богинским.

Андрей Богинский – гендиректор холдинговой компании «Вертолеты Рф» докладывал о состоянии дел в вертолетостроительной сферы Рф президенту В. Владимиру Путину. В отчете «знатного авиастроителя» находились, мягко говоря, лакуны и некорректности. Ура-рапорт Богинского это просто введение в заблуждение, если не сообщить больше…

Справка:

Андрей Богинский родился 11 августа 1974 года в Брянске. Трудился на рабочих специальностях.

В 1996 году закончил Новый гуманитарный институт по денежному руководству факультета экономики и управления.

В 2000 году закончил Дипломатическую академию Министерство иностранных дел по специальности «Глобальная экономика» и получил ученую степень претендента финансовых наук в Институте Африки РАН.

С 1994 по 1995 год – финансист в банке «Государственный кредит».

С 1995 и до 1999 года трудился в серпуховском филиале ОАО «СБС-Агро» на постах специалиста по кредитам, профессионала, головного бухгалтера, который управляет отделением и руководителя.

с 1999 по 2004 год — управляющий отделением, руководитель по округу ОАО Банк «1-ое общество обоюдного займа».

С 2004 по 2006 — зам руководителя правления ЗАО «Российский банк развития»,

С 2006 по 2009 год – заместителем президента по финансам ОАО «АвтоВАЗ».

С 2010 по 2012 год — зам гендиректора по экономике и финансам ФГУП «ЦАГИ имени доктора Н.Е. Жуковского».

С мая 2012 года по февраль 2015 года состоял в должности руководителя Департамента авиационной индустрии Министерства промышленности и торговли.

с февраля 2015 года по январь 2017 года он состоял в должности заместителя руководителя Министерства индустрии и торговли России.

В январе 2017 года назначен на пост гендиректора холдинговой компании «Вертолеты Рф».

Андрей Богинский — претендент финансовых наук, имеет звание «Знатный Авиастроитель». Является членом совета руководителей АО «Вертолеты Рф» с 30 июня 2015 года.

Ученик затмил собственного преподавателя в умении доносить

Для того чтоб осознать в чем все-таки состояло жонглирование фактами и цифрами давайте пройдемся по главным тезисам выступления Богинского.

Хотелось бы возлагать надежды, что справедливость всё-таки существует, и публикация «Вертолеты Рф – где они? Короткая история «нового» российского вертолетостроения» (публикация дополняется) не прошла незамеченной.

Увлекательная хронология событий выходит – 3 ноября публикуется эта публикация, а 8 числа, г-н Богинский скороговоркой, очень нервничая и волнуясь, с красными (от стыда?) ушами отчитывается перед президентом.

Президент, молчком, не перебивая, безэмоционально, как преподаватель у доски слушает очевидного «зубрилу», выслушал вертолетного генерального директора. Во время экскурса в наше вертолетостроение, Владимир Владимир Путин перелистывал прекрасный, яркий маркетинговый альбом приготовленный спецами «ВР».

Давайте поглядим, как беспристрастен отчет г-на Богинского первому лицу. Сопоставим его выражения с иными, более бодренькими и позитивными «рапортичками», высказанными до этого. И сопоставим с иными сведениями по публичным сведениям.

В. Владимир Путин: Холдинг вышел дееспособный, большой. Давайте побеседуем про то, каким образом он себя ощущает и какие возможности.

А. Богинский: <…> Вы уже упомянули, сообщили, что больше 8-ми тысяч вертолётов сейчас эксплуатируется гражданских и военных, как в России, так и в мире. Больше 430 владельцев есть. И благодаря государству наши мощности сейчас составляют порядка 360 вертолётов в год, мы можем создавать.

Приметная фраза, в особенности её завершение – «… порядка 360 вертолетов в год, мы можем создавать».

Ах так? Сходу появляется вопрос – так если сможете – почему не производите? И на продажу за границу и для государства…

Хорошо, смотрим далее – цифра 360 вертолетов в год («порядка»). Другими словами практически по вертолету в день, считая и празднички и выходные. Смелое утверждение Богинского вызывает, мягко говоря, недоверие. Может быть мощности и разрешают произвести 360 вертолетов в год, вот лишь в действительности их делается на порядок меньше. И это следует конкретно из выражений самого Богинского в средствах массовой информации.

Холдинг «Вертолеты Рф» (заходит в «Ростех») хочет произвести порядка 170 машин по результатам 2020 года. Про это во вторник, 15 сентября, сообщил генеральный директор компании Андрей Богинский в процессе выставки HeliRussia-2020. «В общем у нас порядка 170 вертолетов будут произведены в текущем году. Военных — порядка 95», — пересказывает Богинского СМИ.

Российская Федерация в 2021 году планирует прирастить выпуск гражданских самолетов в 1,8 раза — до 22 машин, вертолетов — на восемь процентов, до 91 штук. Про это сообщается в годовом отчете Министерства промышленности и торговли Россия.
В 2020 году в государстве, по данным ведомства, было выпущено 12 самолетов (без учета малой авиационной техники) и 84 вертолета, в допандемийном 2019 году — 11 самолетов и 64 вертолета.

В общей сумме на вертолетных предприятиях Рф, состоящих в структуре холдинга «Вертолеты Рф», согласно официальным заявлениям, выстроено в прошедшем году около 170 винтокрылых машин против 153 вертолетов в 2019 г. В соответствии с заявлением гендиректора холдинговой компании «Вертолеты Рф» Андрея Богинского, порядка сорок пять процентов вертолетов, которые были произведены на предприятиях холдинговой компании в 2020 г., будут поставлены на экспорт. Из 170 построенных на протяжении года вертолетов порядка 95 единиц – это машинки армейского предназначения. Гражданская техника – порядка 75-80 единиц. Это и создание, и поставки.

170 машин в 2020 году выпустил холдинг «ВР». Числа 2021 года еще не озвучены, но, не считаю, что они будут очень различаться от статистики предшествующего года. Может быть мощности 5 вертолетостроительных заводов холдинговой компании и разрешают им создавать 360 вертолетов, но на данный момент мы имеем то, что имеем. А конкретно 170 машин против 360 по заявленной президенту мощностей холдинговой компании «ВР». Другими словами больше чем вдвое меньше собственных возможностей. Нужно считать что для того чтоб выпуск вертолетов соответствовал возможностям холдинговой компании пригодятся очередные валютные вливания из казны страны.

Пара слов о лидирующих позициях «ВР» на межгосударственном рынке, о которых упоминал Богинский.

А. Богинский: <…> Чтоб задерживать лидирующие позиции в мире, мы стремимся к 2030 году достигнуть характеристик роста продуктивности и выручки втрое по соотношению с 2020 годом, а организованной дохода – в 4. Это характеристики к 2030 году.

<…> Естественным лидером мирового рынка гражданских вертолетов в текущее время является компании Аэробус Helicopters, на которую, по её же своим данным, в 2020 г. пришлось сорок восемь процентов всех поставленных заказчикам невоенных вертолетов вместимостью свыше 5 чел. (сюда входят как коммерческие заказы, так и поставки разным муниципальным ведомствам, кроме армии). Толики других игроков на данном рынке, по мнению Аэробус Helicopters, распределились последующим образом: Leonardo Helicopters – двадцать процентов, Bell – восемнадцать процентов, «Вертолеты Рф» – двенадцать процентов, Sikorsky – ниже одного процента, другие – ниже двух процентов.

Другими словами примерно 50% мирового производства вертолетов приходится на германо-французский объединение «Аэробус Helicopters», и только двенадцать процентов приходится на российский холдинг «ВР». Что называется, все познается в сопоставлении. Германия и Франция с половиной мирового рынка, против Рф с одной десятой толикой этого рынка. И даже итальянский машиностроительный холдинг«Leonardo Helicopters» на 2-й строчке с двадцать процентов рынка.

Хорошо. Читаем далее.

А. Богинский: <…> При всем этом нам получилось значительно прирастить долю товаров гражданского назначения в 2017 году и сохранить достигнутые показатели в следующие годы.

Это нам дало возможность, также обеспечить доходность холдинговой компании в условиях падения мирового рынка вертолётной техники и в общем из-за понижения заказов ГОЗ и ВТС. Если поглядеть, то с 2016 года в общем мировой рынок снизился приблизительно на 30–35 процентов. Потому подобное понижение затронуло и нас. Однако при помощи нашей работы, при помощи страны и благодаря Вашей поддержке, Владимир Владимирович, по санавиации нам получилось долю «гражданки» прирастить за это время.

Из годовых денежных отчетов «Вертолетов Рф» по МСФО получается, что выручка холдинговой компании последние 4 года размеренно падает.

По результатам 2017 года она составила 228 миллиардов руб

2018 году — 188,5 миллиардов (Коронавируса еще не было)

2019-м — 161,5 миллиардов

2020-м — 146,2 миллиардов

Читаем далее отчет вертолетоменеджера.

А. Богинский: У нас также есть конкурентоспособная гражданская техника разного назначения. Наша «восьмёрка» и её изменения лидируют в секторе тяжёлых вертолётов. Основой для продвижения в остальных секторах являются вертолёты «Ансат», Ка-226, Ка-32 и Ми-26.

Минуточку, господин Богинский, с каких пор Ми-8 попал в класс тяжелых вертолетов? Вас околпачили, возможно, ваши консультанты, а вы некорректно предоставляете информацию президента В. В. Владимира Путина. Вертолет Ми-8 со всеми его модификациями никогда не относился к классу тяжелых вертолетов. Данная машинка лидер в среднем классе (от 4500 кг до 13000 кг). Его обычная взлетная масса (по всем модификациям) от 11100 до 11900 кг.

Естественно, чрезвычайно удивительно слышать из уст управляющего вертолетной сферы такую неурядицу (обмолвка по Фрейду?) в систематизации продукции, которую выпускает руководимый им холдинг, ну да хорошо, это уже мелочь.

Куда выпали из отчета Ка-62 и Ми-38?

Еще удивительно, что в отчете не было ни словечка сказано про два вертолета в программы, которых вложено много и муниципальных средств. Ми-38 и Ка-62, две «новинки» Ростеха и «ВР», с которыми холдинг объехал выставки всего авиационный мира. Однако конкретно про них ничего не было сказано президенту.

11 февраля 2014 года, веб-сайт госкорпорации «Ростех» (в нее заходит холдинг «Вертолеты Рф») писал про то, что начало продаж обоих вертолетов ожидается в 2015-2016 года, ссылаясь при всем этом на слова руководителя Департамента авиационной индустрии Министерства промышленности и торговли Андрея Богинского.

Цитаты выражений Андрея Богинского в 2014 году разошлись по всем средства массовой информации. Вот одна из них: «Лишь в рамках Общегосударственной мотивированной программы «Развитие гражданской авиационной техники» у нас три проекта, которые софинансирует и поддерживает правительство: Ка-62, Ми-38, и многообещающий высокоскоростной вертолет».

Софинансирует и поддерживает правительство… И про эти проекты – молчок. Удивительно. А как вложенные страной средства?

О таковых важных проектах ничего не было сказано главе Российской Федерации? Какова их судьба, какую они имеют перспективу? Ведь прошло уже семь лет. По всем авиационным канонам, полным ходом должны идти, по меньшей мере, тесты этих машин, и достигнуты определенные достижения на рынке продаж.

Нелишним будет подчеркнуть, что на рынке внутри страны наши «конкурентоспособные» вертолеты приобретают в главном муниципальные силовые учреждения – МО, МЧС. Коммерческие организации пеняют на то, что сегодняшние российские вертолеты чрезвычайно дорогие при приобретению, и в использования, даже по соотношению с зарубежными. А качество сервисного обслуживания бортов оставляет желать наилучшего.

А еще Министерство промышленности и торговли с легкостью может сделать программы для «удачного продвижения» на рынке внутри страны наших вертолетов по завышенной стоимости, с неясной возможностью их сервисного обслуживания. Как это было с созданием Санавиации под вертолет Ансат. К слову, конкретно за счет внедрения этого вертолета характеристики холдинговой компании «ВР» имеют больше либо наименее применимые числа по продажам и выпуску вертолетов.

Однако, очевидно, все это осталось «за кадром» отчета.

А. Богинский:<…> Не считая всего остального, у нас есть два компании, которые входят в холдинг, занимаются проектированием, созданием ответственных агрегатов. Это редуктор…

В. Владимир Путин: Три КБ у вас?

А.Богинский: Да, три КБ. У нас конструкторское бюро НЦВ, в которое мы соединили «Миль» и «Камов», стало одной компанией. У нас юное КБ «ВР-Технологии», далее расскажу об итогах работы. И у нас есть конструкторское бюро Казанского вертолётного завода, делающее узнаваемый вертолёт «Ансат», участвующ?? в программе санавиации.

Про три КБ, о которых вспомнил президент, мы побеседуем позднее. Владимир Владимирович Владимир Путин был готов к встрече, он знал числа и факты, в отличие от докладчика, читавш?? альбом, приготовленный пиар-службой холдинговой компании.

По причине 2-ух компаний по выпуску и разработке агрегатов.

Отлично. Тогда почему редуктор для Ка-62 делала австрийская компания «Zoerkler Gears GmbH & CoKG»? Почему когда были сорваны все сроки сертификации вертолета Ка-62, глава министерства Мантуров впрямую обвинил в данном австрийскую компанию.

Удивительно, не правда ли? Имея свои компании, со своими рабочими и конструкторами, на российский вертолет заказывают важный агрегат в Австрии! Другими словами тогда, когда уже стоял вопрос замещения импортной продукции, у нас в новом вертолете устанавливают зарубежный агрегат!

А вот для обоюдного китайско-российского тяжелого вертолета, о проекте которого тоже не преминул повытрепываться Богинский, будут разрабатываться российские коробка, управляющий винт и элементы противообледенительной системы. Весело, не правда ли?

И, беря во внимание, сколько средств вливается годами в холдинг «ВР» довольно устрашающе звучит фраза Богинского об этом коллективном с китайцами проекте:

А. Богинский:<…> Следовательно, мы будем разрабатывать лишь часть агрегатов – это будет коробка, управляющий винт и противообледенительная система, плюс накачка ресурса с этой целью вертолёта. Проект довольно большой, приблизительно на тринадцать лет. Будут вестись работы, потому, естественно, для нас, в особенности для молодёжи, – серьёзный проект, над которым мы можем длительно работать и также приобрести доп способности и компетенции.

Суровый проект, над которым мы можем длительно работать (приблизительно 13 лет!) …. Как говорится – без пояснений.

Про три КБ и не лишь.

Были в государстве два вертолетных КБ. Каждое из них проектировало свои неповторимые вертолеты. У всех них были свои традиции, своя школа, «свои» фабрики и бывалые производства. И да, они соперничали вместе. У государства, у военных, была возможность выбирать из их проектов более лучший. Это было обычное решение – конкурентность работала на заказчика. Однако для «усовершенствования» и «продуктивности» оба КБкоторые вошли в холдинг «Вертолеты Рф» соединили под одной крышей и под одним управляющим. Что оставшиеся в данном непонятном КБ конструктора-создатели произведут – еще пока непонятно, время покажет.

Про КБ Казанского завода, которое в девяностых годах без помощи других разработало хороший вертолет Ансат, на данный момент тоже трудно что-то сообщить. Про новые разработки этого КБ сейчас ничего не понятно.

И, в конце концов, третье озвученное Богинским КБ – «инновационное» КБ ООО «ВР-Технологии». Это КБ, которое за весь период собственной работы разработало беспилотный аппарат и необычный вертолет VRT-500. Оба изделия в течение ряда лет возят по выставкам пробуя найти клиента на них, на само КБ, ну либо однако бы финансиста на эти проекты. Пока неудачно. Есть информация, что разработкой как некоторых систем, так и внешнего вида для «инноваторского» вертолета VRT-500, была заказана на аутсорсинге, на «стороне». На данный момент сто процентов уставного капитала ООО «ВР-Технологии» принадлежит сингапурской компании «Aeroter PTE Ltd».

А. Богинский:<…> Это отечественная разработка, которая создаётся в согласовании с европейскими требованиями. Проект начат в 2016 году, на данный момент мы находимся на шаге производства первого лётного макета и сотворения стендовой базы для проведения наземных и лётных испытаний.

Эти работы мы исполняем на нашем дочернем предприятии в Европе – в Италии, в целях того, чтоб позже его сертифицировать и выйти на те рынки, имеющ??, выскажемся так, продукцию с сертификатом EASA и FAA, которые, к несчастью, пока имеют огромные преференции, чем наши.

Отечественная разработка гласите? Да это такая же отверточная сборка которой занимаются на настолько возлюбленной главами авиаиндустрии заводе УЗГА. Лишь сейчас «отверточной сборкой» занимаются конструктора – из готовых, просчитанных и разработанных систем собирают вертолет. VRT-500, это такая же отечественная разработка, как выпускаемый в Московской области вертолет Агуста.

А может быть так легче для холдинговой компании «ВР» выводить средства зарубеж? А что, уставным капиталом «ВР-Технологии» обладает сингапурская компания из 4 человек, сборка и тесты ведутся в Италии. Заказчики (вероятные) из Малайзии и ОАЭ. Чрезвычайно комфортно.

Достойный ученик Мантурова.

За 5 лет работы в Министерстве промышленности и торговли (три года – руководителем Департамента авиапромышленности и два года в должности заместитель министра), под патронатом Дениса Мантурова, Андрей Богинский, возможно отлично узнал, как работает авиапромышленность с бюджетно-денежной точки зрения. Про это говорят числа освоенного казны и печальное состояние самой сферы.

АО «Вертолеты Рф» — детище торгового руководителя Министерства Мантурова, и абы кого на пост генерального директора он туда ставить не будет. Это один из бездонных колодцев, откуда можно нескончаемо откачивать млрд казенных рублей, имея на данном, очевидно, собственный гешефт.

Схема ординарна – придумывается программа по созданию «новой» техники (супервертолета, к примеру). Заместо того чтоб взять за базу выработки КБ, начинается разработка проекта «с нуля». Министерством обосновывается последняя надобность в данном проекте для государства (благо особо-то и выдумывать ничего не нужно – государство реально нуждается в полной линейке вертолетов). Потом выделяются муниципальные средства на НИОКР, разработку, тесты, доводку, продвижение, сертификацию, пуск в серию и т.д.. Все это действо продолжается десятилетиями, качая средства из госкармана.

Чем подольше идет разработка нового вертолета (даже если он уже разработан!) тем больше средств можно выкачать из страны. Так работает «новый» рыночный авиапром. Так возникли у нас в государстве «золотой» (по цене разработки и пуска в серию) Сухой Суперджет 100, так запускаются вертолеты Ка-62 и Ми-38. Так запускают вертолет VRT-500.

Есть и новая золотая жила для Министерства промышленности и торговли и «ВР» – дроны. И к ним мы еще возвратимся…

Вот те, только немногие, которые обращают на себя внимание детали из отчета, которые говорят о неграмотности, и «сказочности» историй рассказчика-докладчика. Отчитался. Можно далее также «мастерски» управлять вертолетостроением Рф.

compromat.group