Полуотчет Полубояринова

Полуотчет Полубояринова

Как передаёт корреспондент The Moscow Post, накануне в Кремле состоялся разговор между Президентом Владимиром Путиным и гендиректором ПАО «Аэрофлот» Михаилом Полубояриновым. Последний отчитывался перед главой государства о состоянии «Аэрофлота» и делах в отрасли — как она проходит пандемийный период.

Как и следовало ожидать, большинство проблем Михаил Полубояринов попытался увязать с общим падением мирового рынка авиаперевозок в пандемию. И в чем-то это у него получилось, хотя глава государства явно осторожно и даже скептически отнесся ко всем его ответам, раз за разом задавая уточняющие вопросы.

Общий посыл Полубояринова можно ёмко охарактеризовать следующей фразой: да, плохо, но плохо у всех, а у нас, если подумать, всё не так уж плохо. Что же, с ним трудно не согласиться. Он точно не первый, кто может желать прикрыть собственные управленческие ошибки внешними факторами. Правда в начерченное перед Президентом «уравнение» неплохо бы вставить несколько забытых Полубояриновым переменных.

Например, что «Аэрофлот», в отличие от многих своих зарубежных аналогов с госучастием, и не говоря уже о рядовых игроках рынка в самой России, получил наибольшее количество льгот и субсидий, связанных с пандемийным кризисом. 

«Нужно больше золота»

Еще и июне 2020 года Росавиация решила выплатить 9,45 млрд рублей господдержки 18 авиакомпаниям. Деньги должны были компенсировать перевозчикам падение пассажиропотока из-за коронавируса. Всего же государство выделило на эти цели 23,4 млрд рублей — и это лишь на первоначально этапе.

При этом «Аэрофлоту» и двум его дочерним структурам, «России» и «Авроре» выделили 7,89 млрд рублей. То есть уже тогда группа получила 83% всех компенсаций, назначенных российским авиакомпаниям. Что показательно, средства «Аэрофлот» получил все и сразу, тогда как выплаты его конкурентам были растянуты до августа. Об этом писали «Ведомости».

Тем не менее, по итогам 2020 года падение пассажиропотока «Аэрофлота» составило порядка 50%. Теперь же Михаил Полубояринов, отчитываясь перед Президентом, пытается представить «Аэрофлот» как рядового участника процесса. Но что-то не похоже, что поддержка ему оказывалась на равных основаниях. Поэтому с него и особый спрос.

Следовательно, от компании можно было ждать более быстрого восстановления, чем у других. Этого не произошло, что теперь пытаются списать на кризис и тяжелые условия.

Всего за прошлый год на поддержку авиаотрасли потратили более 600 млрд. рублей. И тут тоже стоит вспомнить, что из них только на возмещение недополученных доходов от перевозки 82 тыс. пассажиров по спецтарифу между Калининградом и Москвой «Аэрофлот» получил 210 млн рублей.

Но это мелочи по сравнению с докапитализацией «Аэрофлота», которая произошла в том же году. Структура провела дополнительную эмиссию акций, за счет чего привлекла 80 млрд рублей, а участие, помимо правительства, принимали и другие инвесторы. 

В результате доля Росимущества в компании выросла с 51% до 57%. То есть «Аэрофлот», пользуясь огромной бюджетной поддержкой, продолжает увеличивать свой вес за счет бюджета. А теперь и порадовал сторонних инвесторов, которые впоследствии будут получать дивиденды. Откуда они возьмутся, как не из бюджета? Ведь 2020 год компания закончила с убытком, внимание, в 97 млрд рублей.

Несмотря на миллиарды господдержки, «Аэрофлот» все-равно ушел в огромный «минус»

Впрочем, ранее в «Аэрофлоте» уверяли, что в связи с тяжелой ситуацией дивидендов за 2020 и 2021 годы выплачено не будет. Где-то мы уже это слышали — от предыдущего главы компании Виталия Савельева, после страшной трагедии в Шереметьево в мае 2019 года. Тогда в результате пожара на «Сухом Суперджет» погиб 41 человек. 

Тогда Савельев пообещал не премировать руководство структуры, но в итоге в 2019 году руководители компании получили вознаграждение в размере 2,1 млрд. рублей. За тот же период дивиденды компании, ушедшие в российский бюджет, оказались меньше в полтора раза — 1,5 млрд. рублей. Сказать, что выглядело это некрасиво, не сказать ничего.

Особенно если учесть, что значительная часть этой суммы могла отойти крайне сомнительным личностям. Например, коллеге Полубояринова и бывшему заместителю Виталия Савельева в «Аэрофлоте» Владимиру Александрову, а также экс-главе юридического департамента компании Татьяне Давыдовой. Ранее их арестовали по обвинению в крупном мошенничестве. 

По версии следствия, «Аэрофлот» с подачи двух этих персон необоснованно платил двум близким адвокатам за представление интересов госкомпании в судах, перечислив порядка 250 млн рублей. Об этом писал «Коммерсант». Соль в том, что защищалась компания своими силами — без сторонней помощи. Куда, в таком случае, ушли деньги, и куда смотрел Совет директоров, в том числе, Полубояринов?

Задержанию заместителя Савельева Владимира Александрова предшествовала проверка прокуратуры, начатая в 2018 году. Тогда выяснилось, что только за 2016 год «Аэрофлот» отдал подрядов на 629 млрд рублей по договору с единственным поставщиком — то есть вне всякой конкуренции. В 2018 году таких контрактов было на 450 млрд рублей. Через реальные торги прошли тендеры всего на 8 млрд рублей. Об этом сообщало PASMI (признано иностранным агентом на территории РФ). 

Пилоты бегут

И опять же вопрос (возможно, риторический) — куда смотрел Полубояринов? Трудно поверить, что, находясь в Совете директоров, он не обращал на это внимания. А также, что голосовал против дополнительных выплат топ-менеджменту.

Теперь же он обращается к Президенту и вновь просит финансовой поддержки у государства. «Благодаря адресной и своевременной государственной поддержке мы сумели ответить по всем своим финансовым обязательствам, а самое главное, сохранить уникальный трудовой коллектив», — расписывает Полубояринов.

Может, он забыл, какое напряжение возникло в трудовом коллективе компании за последний год? Еще в 2019 году появились слухи о массовой забастовке пилотов и стюардесс. Об этих слухах писало издание «Лайф».

Если они были, то принять участие могли около 700 человек. На фоне массового отъезда наших пилотов в Китай за более выгодными условиями работы, слова о сохранении уникального трудового коллектива выглядят натянутыми, если вообще соответствуют действительности.

А вот, что произошло уже при Полубояринова во главе компании. В августе 2021 года Шереметьевский профсоюз летного состава (ШПЛС) написал письмо гендиректору «Аэрофлота» Михаилу Полубояринову, призвав пересмотреть систему оплаты работы пилотов. Об этом пишет РИА «Новости».

Как пояснил глава профсоюза Игорь Дельдюжов, новые правила оплаты труда, в которых сокращена доплата за час полетного времени, вступили в силу в начале прошлого года на фоне снижения объема перевозок пассажиров из-за пандемии коронавируса. Тогда летный состав согласился на новые условия оплаты, учитывая сложную ситуацию, в которой оказались авиаперевозчики.

Обращение Игоря Дельдюжова рушит красивую картинку, нарисованную Полубояриновым для Президента?

Однако теперь, как говорится в обращении, объемы авиаперевозок по России достигли допандемийного уровня, возобновляется и международное авиасообщение, у летного состава растет нагрузка, однако зарплата при этом пропорционально не растет.

Из-за этого, по словам Дельдюжова, растет недовольство системой оплаты труда. Пилоты «Аэрофлота» вновь начали менять место работы, уходя в те авиакомпании, где «лучше условия труда». В основном — в другие страны. 

И тут мы узнаем несколько моментов. Во-первых, еще летом перевозки восстановились до допандемийного уровня. Чего тогда Полубояринов просит деньги из бюджета? И, во-вторых, можно сделать вывод, что компания начала экономить на пилотах, а то и вовсе могла их банально обмануть.

Востребованный опыт

Собственно говоря, хитрить и наводить тень на плетень Полубояринов мог научиться гораздо раньше, еще когда был первым зампредом ВЭБа. Благодаря той работе его все еще пытаются причислить к орбите влияния главы госкорпорации ВЭБ Игоря Шувалова. 

Например, Михаил Полубояринов занимался слиянием банков Глобэкс и Связь-Банком, к чему остается много вопросов. Слияние произошло в конце 2018 года. Все расходы от этой операции легли на плечи «ВЭБа», а само дело оказалось более, чем мутным.

До сих пор ходят слухи, что операцию могли провернуть, чтобы скрыть некие нарушения в обоих банках, перемешав и растворив их друг в друге. Нарушения, которые могли быть связаны с колоссальными расходами на личные нужды того же Полубояринова.

Якобы, все последние годы до слияния тот же «Глобэкс» нёс серьёзные убытки под руководством президента Виталия Вавилина. Человека, которого многие считали прямым ставленником Полубояринова.

Теперь же Вавилин, по данным «Российской газеты», находится под следствием. Он является фигурантом уголовного дела о растрате имущества «Глобэкса» на 12 млн евро. Ряд наблюдателей считают, особого внимания заслуживает якобы имевшая место история о сверхприбыльной продаже личного банка Вавилина «НТБ» в структуру «Глобэкса».

Будто Вавилин мог получить 4 млрд рублей за 20-миллиардные проблемные активы, чистая стоимость которых могла составлять всего 10-20% от балансовой стоимости. Михаил Полубояринов, который также являлся членом совета директоров «Глобэкса», вряд ли об этом не знал. А если знал — мог быть «в доле»?

Не похоже, что отчёт Михаила Полубояринова полностью удовлетворили Президента

Что касается «Связь-Банка», то он попал в ВЭБ на санацию после кризиса 2008 года и стал контролироваться топ-менеджментом ВЭБа и мог использоваться как транзитный коридор для вывода миллиардов рублей. Если у Полубояринова есть такой опыт, то наверняка он оказался востребован и в «Аэрофлоте», вспоминая ситуацию с юристами за 250 млн рублей. 

Обо всех этих перипетиях должны были доложить Президенту, хотя никаких обвинений или доказательств в адрес Полубояринова, конечно, нет. И, конечно, это не мешает ему и далее выпрашивать деньги у государства, прикрываясь кризисом. Тогда как его личное состояние по итогам 2020 года в рейтинге «Форбс» было оценено в 258,7 млн рублей. Но аппетит, как говорится, приходит во время еды.


  • Текст составлен по материалам сети Интернет. Нашими источниками являются крупнейшие интернет-издания и соцсервисы, в том числе которые размещают сведения как о событиях, так и информацию (в т.ч. компромат, скандалы) про политиков, госслужащих и бизнесменов, их биографии, информацию об их деятельности и деятельности подконтрольных им организаций. Подтверждение всем размещенным у нас материалам можно найти в сети.
  • Приглашаем к сотрудничеству по размещению новостей и рекламы всех заинтересованных лиц. Подробнее в разделах РЕКЛАМА и РАЗМЕЩЕНИЕ НОВОСТЕЙ.

Полуотчет Полубояринова

 
Полуотчет Полубояринова

Как передаёт журналист Москов Пост, ранее в Кремле состоялся разговор меж Главой Российской Федерации и генеральным директором ПАО «Аэрофлот» Михаилом Полубояриновым. Последний отчитывался перед руководителем страны о состоянии «Аэрофлота» и делах в сферы — как она проходит пандемийный период.

Как и следовало ждать, большая часть вопросов Михаил Полубояринов попробовал увязать с общим падением мирового рынка авиационных перевозок в сильную эпидемию. И в чем либо это у него вышло, однако руководитель страны очевидно осторожно и даже недоверчиво отнесся ко всем его ответам, каждый раз задавая уточняющие вопросы.

Общий посыл Полубояринова можно ёмко охарактеризовать последующей фразой: да, плохо, но плохо у всех, а у нас, если подумать, всё не так плохо. Что все-таки, с ним тяжело не согласиться. Он точно не 1-ый, кто может желать прикрыть свои управленческие ошибки наружными факторами. Правда в начерченное перед Президентом «уравнение» хорошо бы вставить несколько позабытых Полубояриновым переменных.

К примеру, что «Аэрофлот», в отличие от почти всех собственных заграничных подобий с государственным участием, и не говоря уже о рядовых игроках рынка в самой Рф, получил самое большое число льгот и дотаций, которые связаны с пандемийным кризисом. 

«Необходимо больше золота»

К тому же июне 2020 года Федеральное агентство Воздушного транспорта решила выплатить 9,45 миллиардов рублей государственной поддержки 18 авиационным презвозчикам. Средства должны были восполнить перевозчикам падение потока пассажиров по причине коронавирусной инфекции. Всего же правительство выделило на эти цели 23,4 миллиардов рублей — и это только на сначало шаге.

При всем этом «Аэрофлоту» и двум его аффилированным организациям, «Рф» и «Авроре» выделили 7,89 миллиардов рублей. Другими словами уже тогда группа получила восемьдесят три процента всех возмещений, которые назначены российским авиационным презвозчикам. Что демонстративно, средства «Аэрофлот» получил все и сходу, в то время как выплаты его соперникам были растянуты до августа. Про это сообщали СМИ.

Однако, по результатам 2020 года падение потока пассажиров «Аэрофлота» составило порядка пятьдесят процентов. Сейчас же Михаил Полубояринов, отчитываясь перед Президентом, пробует представить «Аэрофлот» как рядового участника процесса. Однако что-то не похоже, что поддержка ему оказывалась на равных основаниях. Потому с него и особенный спрос.

Как следует, от компании можно было ожидать больше резвого восстановления, чем у остальных. Это не случилось, что сейчас пробуют списать на кризис и тяжелые условия.

Всего за прошедший год на поддержку авиаотрасли издержали больше 600 миллиардов. рублей. И здесь тоже стоит вспомнить, что из них лишь на возмещение недополученных доходов от перевозки 82 тыс. пассажиров по спецтарифу меж Калининградом и Москвой «Аэрофлот» получил 210 миллионов рублей.

Однако это мелочи по соотношению с докапитализацией «Аэрофлота», которая произошла в том же году. Структура провела доп эмиссию акций, за счет чего завлекла 80 миллиардов рублей, а участие, кроме кабинета министров, воспринимали и иные финансисты. 

В итоге доля Федерального агентства по управлению госимуществом в компании выросла с пятьдесят один процент до пятьдесят семь процентов. Другими словами «Аэрофлот», пользуясь большой экономной поддержкой, не прекращает наращивать собственный вес за счет казны. А сейчас и повеселил посторониих финансистов, которые потом будут получать доходы от ценных бумаг. Откуда они возьмутся, как не из казны? Ведь 2020 год компания окончила с убытком, внимание, в 97 миллиардов рублей.

Невзирая на млрд государственной поддержки, «Аэрофлот» все-равно ушел в большой «минус»

Вообщем, до этого в «Аэрофлоте» убеждали, что в связи с тяжеленной ситуацией дивидендов за 2020 и 2021 годы выплачено не будет. Кое-где мы уже это слышали — от предшествующего руководителя организации Виталия Савельева, после ужасной катастрофы в Шереметьево в мае 2019 года. Тогда в итоге возгорания на «Сухом Суперджет» умер 41 человек. 

Тогда Савельев дал обещание не премировать управление структуры, но в конечном итоге в 2019 году главы компании получили вознаграждение в размере 2,1 миллиардов. рублей. За этот же период доходы от ценных бумаг компании, которые ушли в бюджет Российской Федерации, оказались меньше в полтора раза — 1,5 миллиардов. рублей. Сообщить, что смотрелось это безобразно, не сообщить ничего.

В особенности если учитывать, что существенная доля этой суммы могла отступить очень непонятным личностям. К примеру, сотруднике Полубояринова и экс-заму Виталия Савельева в «Аэрофлоте» Владимиру Александрову, также бывшему руководителю юридического департамента компании Татьяне Давыдовой. До этого их задержали по обвинению в большом мошенничестве. 

Как считают следственные органы, «Аэрофлот» с подачи 2-ух этих персон неоправданно платил двум близким адвокатам за представление интересов госкорпорации в судах, перечислив порядка 250 миллионов рублей. Про это писал «Коммерсант». Соль в том, что защищалась компания самостоятельно — без посторонней поддержки. Куда, при подобном положении, ушли средства, и куда смотрел Совет руководителей, также, Полубояринов?

Задержанию заместителя Савельева Владимира Александрова предшествовала проверка прокуратуры, которая была начата в 2018 году. Тогда было установлено, что лишь за 2016 год «Аэрофлот» дал подрядов на 629 миллиардов рублей по соглашению с единственным поставщиком — другими словами вне всякой конкурентной борьбы. В 2018 году таковых договоров было на 450 миллиардов рублей. Через настоящие торги прошли тендеры всего на 8 миллиардов рублей. Про это докладывало ПАСМИ (признано зарубежным агентом на территории Российской Федерации). 

Пилоты бегут

И снова же вопрос (может быть, риторический) — куда смотрел Полубояринов? Тяжело поверить, что, будучи в Совете руководителей, он не направлял на это внимания. Также, что голосовал против доп отчислений топ-руководству.

Сейчас же он обращается к Президенту и снова просит денежной поддержки у страны. «с помощью персональной и актуальной помощи от государства мы смогли ответить по всем своим денежным обязанностям, а самое основное, сохранить неповторимый трудовой коллектив», — расписывает Полубояринов.

Может, он забыл, какое напряжение появилось в трудовом коллективе компании за последний год? Еще в 2019 году возникли сплетни о массовой стачке пилотов и бортпроводниц. Об этих сплетнях писало издание СМИ.

Если они были, то поучаствовать могли около 700 человек. В условиях масштабного отъезда наших пилотов в Китайскую Народную Республику за больше прибыльными критериями работы, слова о сохранении неповторимого трудового коллектива смотрятся натянутыми, если в принципе соответствуют реальности.

А вот, что случилось уже при Полубояринова во главе компании. В конце лета 2021 года Шереметьевский профессиональный союз летного состава (ШПЛС) написал письмо генеральному директору «Аэрофлота» Михаилу Полубояринову, призвав осуществить пересмотр систему оплаты работы пилотов. Про это сообщает СМИ.

Как объяснил руководитель профсоюзной организации Игорь Дельдюжов, новые правила оплаты труда, в которых сокращена дополнительная плата за час полетного времени, начали свое действие сначала прошедшего года в условиях понижения размера транспортировок пассажиров по причине масштабной эпидемии коронавирусной инфекции. Тогда летный состав согласился на новые условия оплаты, беря во внимание трудную положение дел, в какой оказались авиакомпании.

Обращение Игоря Дельдюжова рушит прекрасную картину, нарисованную Полубояриновым для Президента?

Но сейчас, как сообщается в обращении, объемы авиационных перевозок по Российской Федерации достигнули допандемийного уровня, возобновляется и межгосударственное авиационное сообщение, у летного состава вырастает перегрузка, но заработная плата при всем этом пропорционально не вырастает.

Поэтому, согласно мнению Дельдюжова, вырастает возмущение системой оплаты труда. Пилоты «Аэрофлота» снова начали поменять место работы, уходя в те авиаперевозчики, где «лучше условия труда». В главном — в остальные государства. 

И здесь мы узнаем несколько моментов. Во-1-х, еще летом перевозки восстановились до допандемийного уровня. Чего тогда Полубояринов просит средства из казны? И, во-2-х, можно прийти к выводу, что компания начала сберегать на пилотах, а то и совсем могла их обыденно одурачить.

Нужный опыт

Фактически говоря, лукавить и наводить тень на плетень Полубояринов мог научиться еще ранее, еще когда был первым заместителем председателя ВЭБа. с помощью той работе его все еще пробуют причислить к орбите воздействия руководителя государственной корпорации ВЭБ Игоря Шувалова. 

К примеру, Михаил Полубояринов занимался слиянием банков Глобэкс и Связь-Банком, к чему остается много вопросов. Объединение случилось в конце 2018 года. Все траты от этой операции легли на плечи «ВЭБа», а само дело оказалось больше, чем мутным.

До настоящего времени прогуливаются домыслы, что операцию могли провернуть, чтоб утаить какие-то нарушения в обоих банках, смешав и растворив их товарищ в друге. Нарушения, которые были бы соединены с неимоверными расходами на личные нужды такого же Полубояринова.

Будто бы, все последние годы до слияния этот же «Глобэкс» нёс серьёзные убытки под управлением президента Виталия Вавилина. Человека, которого почти все считали прямым ставленником Полубояринова.

Сейчас же Вавилин, по данным «Российской газеты», располагается под следствием. Он является фигурантом уголовного дела о трате собственности «Глобэкса» на 12 млн евро. Ряд наблюдающих лиц считают, особенного внимания заслуживает будто бы имевшая место история о сверхприбыльной продаже личного банка Вавилина «НТБ» в структуру «Глобэкса».

Как будто Вавилин мог получить 4 миллиардов рублей за 20-миллиардные проблемные активы, незапятнанная цена которых могла составлять всего 10-двадцать процентов от балансовой цены. Михаил Полубояринов, который также являлся членом совета руководителей «Глобэкса», навряд ли об этом не знал. А если знал — мог быть «в доле»?

Не похоже, что отчёт Михаила Полубояринова всецело удовлетворили Президента

Касательно «Связь-Банка», то он попал в ВЭБ на санацию после кризиса 2008 года и стал контролироваться руководством ВЭБа и мог употребляться как транзитный коридор для вывода млрд рублей. Если у Полубояринова есть этот опыт, то наверное он оказался нужен и в «Аэрофлоте», памятуя положение с юристконсультами за 250 миллионов рублей. 

Обо всех этих перипетиях должны были доложить Президенту, однако никаких обвинений либо доказанных фактов в адрес Полубояринова, естественно, нет. И, естественно, это не мешает ему и дальше выпрашивать средства у страны, прикрываясь кризисом. В то время как его личное состояние по результатам 2020 года в рейтинговом списке «Форбс» было оценено в 258,7 миллионов рублей. Однако аппетит, как заявляется, приходит во время пищи.